2019年，中华人民共和国迎来70华诞。回首新中国成立以来的这70载光阴，我国汽车产业也实现了质的飞跃。
70年间，我国汽车年销量接连突破百万、千万，直至稳居全球第一大汽车市场；70年间，我国汽车产品实现了从无到有，从有到优的更迭；70年间，我国已成为入选“世界500强”车企数量最多的国家；70年间，我国汽车产业逐步开放，消费活跃、市场欣欣向荣……
2019年是新中国成立70周年，同时也是长城汽车发展的第35个年头，这家以中国最具标志性的建筑“长城”命名的车企，见证了中国汽车产业发展的兴衰，也的确如长城一般，成为中国汽车产业的重要代表之一。
长城汽车的前身是长城汽车工业公司，是由长城汽车董事长魏建军的叔叔魏德良创立的一家主营汽车改装业务的集体所有制企业。1990年，年仅26岁的魏建军接手该公司，开启了这家企业的整车制造生涯。
“每天进步一点点”的企业精神，陪伴长城发展至今。这“一点点”积累下来，已经帮助长城汽车稳居中国汽车品牌销量前三名。
皮卡“开国”
虽然SUV已经是长城汽车的重要“标签”，但真正帮助长城汽车在市场稳住脚跟的是皮卡车型。该公司在皮卡领域的成就丝毫不逊色于SUV，只不过皮卡并不属于传统意义上的民用车型，因此关注度不及SUV，但其对于长城汽车的推动意义是不可忽视的。
1995年，长城第一辆皮卡迪尔（Deer）下线，售价6-7万元，价格比当时的主流车型低了30％-40％。当时，国家对于社会单位购买轿车设置了严格的限制，这也使得迪尔得到了相当一部分社会单位的青睐。此外，在营销模式上，长城汽车率先实行了经销商代理模式，1997年就在国内建设了200家经销商服务网络，这些优势使得长城皮卡的产销量到1998年便达到了7000辆，成为全球最大的皮卡生产厂商。

2001年，长城的第二辆皮卡赛铃投产，赛铃搭载了长城自主研发的GW491QE型多点喷发动机。由此，长城皮卡扭转了在发动机技术上受制于人的局面。随后，长城又陆续推出多款皮卡车型，逐渐稳固了其国内皮卡霸主的地位。
截止目前，长城皮卡已经连续21年蝉联国内销售冠军，累计销量超过160万辆。2019年上半年，长城皮卡累计销量约8万辆，同比增长16.8%，继续领跑国内皮卡市场。数据显示，目前长城皮卡的市场占有率达到了近37％，约等于排名第2、3、4名皮卡品牌销量的总和。

或许正是因为这份光荣的“战绩”给了长城自信和动力，就在今年，长城汽车又做了一件大事。8月18日，长城炮新品牌正式发布，长城汽车首款乘用皮卡——长城炮，正式启动预售。乘用皮卡长城炮的到来，不仅让长城皮卡产品的矩阵架构得到扩充，也让消费者对国内皮卡市场的前景产生更多期待。
SUV登顶华夏之颠
长城汽车真正为人所熟知的，是其覆盖各个细分市场的SUV车型。自2002年正式进入SUV市场。长城汽车凭借其高性价比的一系列产品，一举改变了当时中国SUV市场全由合资品牌占据的境况，夺得了细分市场的头名。这一“头”，就是15年。其中，主力车型哈弗H6更是创造了单车连续72个月销量第一的神话，至今依旧是该市场的冠军。

这一切的辉煌成就源于魏建军的一个决定。2000年，通过考察，魏建军发现，相对于皮卡，SUV的档次更高，同时利润也更加的丰厚，并且SUV不会像皮卡那样受制于大城市的禁行政策，在一线城市机会更大。此外，当时10万元以下的SUV市场还处于空白，魏建军正是看中了这一点，决定填补这个空缺。
2002年，长城首款SUV赛弗（Safe）推出，售价为7.78-10.98万元，开创了自主品牌经济型SUV先河。得益于低价走量的营销策略，赛弗上市当年就挤进了全国SUV市场前三名。随后的两年，赛弗更是夺得了国内SUV市场销量冠军，这也让长城汽车坚定了造SUV的决心。
2005年，长城汽车10万辆生产基地竣工，哈弗CUV横空出世。如果说赛弗是丰田4Runner逆向研发的产物，那么哈弗CUV则是长城汽车摆脱模仿，走向自主研发的开始，为长城汽车后续的产品打下了良好的基础。
随后的几年，长城汽车又陆续推出了以哈弗命名的几款车型，均取得了不错的成绩。2011年，哈弗SUV销量突破了60万辆，并在保定长城汽车总部举行第60万辆交车仪式。同年8月，之后被称为“神车”的哈弗H6上市，引领了自主品牌SUV的新时代，并帮助长城汽车在SUV市场进入新的爆发期。
至2013年，哈弗系列SUV的销量已经足以支撑起一个新的体系，长城决定将哈弗品牌正式独立，专攻SUV领域。长城汽车从此进入哈弗与长城双品牌时代。同时，通过换标和针对中国市场的进一步优化，长城从此坐稳了中国SUV市场“龙头老大”的地位。
2014年，哈弗家族“全家福”集体亮相北京车展，8款哈弗车型组成“全哈弗阵容”，覆盖了SUV领域的各个细分市场。2015年，中国质量协会、全国用户委员会发布“2015年汽车行业用户满意度测评结果”，哈弗H6、长城M4分获15万及10万以下A级SUV 车型用户满意度冠军；哈弗品牌获自主品牌销售服务满意度冠军。
新时代，迎接新挑战
伴随着岁月的流逝，长城逐渐在中国汽车产业中找到了属于自己的位置。不过在汽车产业的拐点，长城汽车也面临着一些无法避免的挑战。
2014年是我国新能源汽车崛起的关键一年。政府陆续发布多项政策刺激新能源汽车市场：包括提升路权、财政补贴、购置税的减免、鼓励充电基础设施建设等。然而，长城汽车多年来并未在新能源市场进行布局。
此外，长城汽车曾长期依靠价格优势进行市场竞争。随着我国汽车消费升级和合资车企价格下压，我国自主品牌性价比策略已变得越来越难，品牌向上已成为不得不走的道路。而之前长城汽车通过哈弗H8、H9两款高端车型向上突破的道路也基本宣告失败。
当然，面对这些新挑战，长城汽车并未选择坐以待毙，而是进行了积极布局。
2018年8月，长城汽车新能源品牌欧拉正式对外发布，弥补了长城汽车新能源领域的空缺。该品牌的第一款产品欧拉R1，一经上市就占据了微型电动车市场的前几位，并呈现出稳定的增长趋势。

为了实现品牌向上，长城汽车在2016年发布了WEY豪华SUV品牌，2017年4月19日，WEY品牌首款车型VV7于上海车展正式上市，售价区间为16.78万-18.88万元。同年9月，尺寸稍小的VV5也紧随其后完成了交付，与早前发布的VV7一起，帮助WEY品牌在当年拿下了销量8.6万辆优异成绩，12月的单月销量更是突破了2万辆。长城汽车从此开启了中高端SUV的新篇章。

品牌高端化方面，在今年的成都车展上，WEY品牌全新VV7家族集体亮相，其中包括VV7 GT以及其插电混动版车型。不难看出，长城汽车希望通过提升产品力和借力新能源来进一步推动品牌高端化进程。
而在皮卡领域，长城汽车与今年8月推出了全新品牌“长城炮”。长城炮系列产品的发布“志在全球市场”，该公司计划通过该品牌与全球老牌皮卡巨头企业丰田、福特等“正面对决”。
2018年2月23日，宝马与长城宣布成立合资公司光束汽车，并正式签署合作意向书，确认合作内容为MINI纯电动车型的本土化生产。与全球最大豪华品牌之一的宝马合资生产新能源汽车，对于长城汽车的品牌和新能源布局两方面都将带来帮助。
对于长城汽车，乃至整个自主品牌来说，当下是一个挑战与机遇并存的时代。不论如何，长城仍旧是自主品牌头部企业，并且将会在未来相当长的一段时间内继续稳居于此。
在中国汽车产业发展的长河中，长城汽车已然成为了一个跨时代的“弄潮儿”。随着全新规划的逐步清晰和落地，长城汽车有望在中国汽车产业由大变强的道路上继续扮演关键角色。
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