車行易有車
ECO模式是經濟模式，它的出發點是環保、節能、最優化，所以它在設計上也是通過優化汽車各個部件的匹配，來達到節能減排的效果，省油是肯定可以省油的，只是程度不大。
現在的ECO大部分都是主動模式的，打開這個開關之後，ECU會通過調整氣門開閉、噴油量以及一些用電方面的限制等，來達到省油的效果。可以理解為電腦強制你溫柔的開車，所以肯定有省油效果的。
有的車打開這個模式之後完全像兩款車，你像比亞迪秦 Pro 新能源，打開ECO之後的油耗，可以和卡羅拉雙擎媲美，只是動力也變得很弱。汽車之家前面測試過，零百要12秒幾，所以需要超車的時候最好把ECO關了。
還有一種是非主動式的ECO，它是沒有任何主動作用的，只是在發動機比較高效的狀態，會亮ECO指示燈，讓車主知道怎麼開可以省油。可以說它可以幫助想省油的車主，讓他們養成省油的好習慣，也是可以省油的。
最後說一點，ECO不會讓車積碳，不會傷車。如果它只是簡簡單單的高擋低轉，汽車廠家高薪請那麼多工程師研發它都是傻子啊？
老胡評車
簡單說一下ECO模式的一些定義。ECO模式一般定義為節能模式，是在某些情況下為了更好的省油而設計，它的主要特點是通過改變油門和節氣門之間的響應曲線、自定義每個工況下的最佳油耗等手段來降低油耗，所以叫“節能模式”，又或者叫“經濟模式”，下面簡單介紹一下節能模式怎麼節能的。
1.油門和節氣門的響應。一般正常模式駕駛，車輛在踩下油門的時刻動力會迅速跟上，使車輛反應更快，加速更有力。但在ECO模式下踩下油門踏板，節氣門響應會出現遲滯，明顯感覺到加速響應變慢，加速時間推長。這樣做的目的是讓車輛發動機在運行過程中，始終走的是最佳油耗點所在的曲線，這樣會明顯提高燃油效率。
2.在ECO模式下，整車始終追尋油耗最佳原則。打個比方來說明，當整車在60km/h運行時，整車就會自動調節到這個工況下最省油的發動機轉速和扭矩來工作，有點類似自動巡航，區別在於ECO模式主要是針對整車電器負載，它會把不需要的或正在用的電器負載降到最低。比如說是空調、散熱器風扇、行車燈等等，而巡航主要調整發動機。
很多車主反應說ECO模式根本沒什麼用，不省油，而且用後動力不足，空調不製冷等等。那是自然的，ECO就是把你車上能用的電器自動調整到最低負荷來用，如果你超負荷使用，當然消耗的能量也是會增加的。
深藍月華
汽車上的ECO模式真的可以省油嗎？
ECO模式可以省油，至少ECO模式的省油說法是具備理論依據作為支撐的，至於省多少又是另外一回事，其實就是一個針對環保的概念模式，就如同啟停一樣，只是廠家為了通過環保“考核”所弄出來的玩意，可能在一些特定的條件下它的省油效果會挺不錯，但實際中的效果也就是那麼回事，有的朋友把它當寶，有的覺得它是垃圾！
ECO模式的原理很簡單，並不是想象的那搬高大尚，回想下過去的一些開出租的老司機總會用一種叫做“高檔低轉”的方式來實現省油的目的，而如今的ECO模式也同樣利用了“高檔低轉”的原理來實現省油！發動機依靠活塞的上下移動形成負壓來吸入空氣，發動機的轉速越高、活塞一上一下的移動速度就越高，而活塞移動的速度越快、產生的負壓越大，負壓越大可以吸入的空氣就越多！而自從汽車進入了電噴、直噴時代後，系統會根據進氣量來計算噴油量，進氣量大、噴油量大，進氣量小、噴油量就小！
寫到這相信很多朋友就能明白了，想要發動機省油最重要的就是減少發動機的噴油量，而要減少噴油量就必須減少進氣量，而要減少進氣量必須降低活塞的移動速度，若想降低活塞的移動速度就必須儘可能的降低發動機轉速！而如何儘可能的降低發動機速度？
原理就是利用了上文提到的“高檔低轉”，讓發動機提前升檔來限制轉速的上升！比方說某款發動機1600轉升檔，開啟ECO模式後就可能變成了1200轉升檔，這樣一來發動機的轉速就被很好的控制住了，而只要發動機的轉速上不去，進氣量肯定要減少（具體推斷方式詳見上一段），進氣量減少了、噴油量也就自然而然的跟著降低（按比例），這樣一來也就完成了理論上的省油，所以說ECO模式可以省油是具備理論支持的！
即便ECO可以省油，但“高檔低轉”的弊端依然存在，這是一種很典型傷害發動機行為！出租車司機喜歡用那畢竟開的不是自己的車！提前升檔的確限制了發動機轉速、降低了油耗，但轉速不夠、本身扭矩不足，再提前的升檔、降低了檔減速比（檔位越高增鈕效果越差），這樣一來發動機釋放的扭矩經過變速箱的放大後不容易承受更大的負荷，所以這些負荷全讓發動機承受了，所以ECO模式下，車子也會很綿軟無力，轉速被限制了，哪裡還會有勁呢？道理很簡單，就像我們騎的自行車一樣，在起步時、加速時我們都用低速檔（前小盤，而後大盤），勻速時我們用高速檔（前大盤，而後小盤），若我們拿高速檔起步、加速，或許能做到、或許我們的腿蹬的頻率不會那麼快、或許我們不需要太急促的喘息（和發動機進氣一個原理），可我們的膝蓋會痛啊！鄙人也是個民間騎行車隊的隊員，戰車是挑戰者300，有一次用偏高速的檔位強行上坡，的確蹬的頻率很低，但事後膝蓋充血了，因為膝蓋承受的負荷太大了，發動機也是一樣，扭矩不經過充分的放大，就直接升檔了，負荷也就全壓在發動機上了，長期用ECO沒好處！
非專業車評
ECO模式可以省油，這是毋庸置疑的，特別是堵車的時候還有激烈駕駛的情況下，我朋友開車很猛，他的車打開ECO模式後油耗下降很明顯。但是對於平時開車很穩而且很會利用油門控制車速的老司機來說節油效果就不那麼明顯了。
根據我自己的瞭解以及理解程度我來說說對ECO模式的認識：
1、錯誤觀點：ECO模式下變速箱升檔特別積極，就是利用低轉速高擋位來省油的，發動機燃燒不完全，所以特別容易積碳。
這種說法其實是錯誤的，除了運動模式以外其他模式下變速箱都是在保證驅動力的前提下儘可能降低轉速運行，但是發動機的空燃比任何時候都是精確計算的，不可能出現燃燒不完全的情況，工程師再傻也不可能放任發動機不完全燃燒，這樣對發動機本身和三元催化器都是有傷害的。
2、錯誤觀點：ECO模式下發電機輸出功率變小，不能保證電瓶充電
ECO模式下控制系統會降低一些設備的運行狀態，比如空調製冷功率、風扇轉速等，以此來儘可能降低任何能量消耗，以減輕發動機的負荷，因為發電機發電是要消耗發動機功率的，但是系統不可能不考慮電瓶充電的問題，如果真的不能保證電瓶充電的話這個ECO模式就是有先天缺陷的，試想哪個廠家會做出這麼沒腦子的設定？
3、錯誤觀點：ECO模式就是降低了油門踏板的靈敏度，幾乎沒有省油作用
這個說法其實太小看ECO模式了，發動機是通過混合氣燃燒推動活塞來產生動力的，而混合氣的量決定了輸出動力的大小，ECO模式可以輕鬆控制發動機的動力輸出，比如ECO模式下發動機2000轉的動力絕對要低於正常模式下2000轉的動力的。而且ECO模式還綜合控制各種系統的運行狀態，以一切可以實現的方法來降低油耗。省油是必然的。
4、ECO模式的節油效果是一個長期積累的結果，並不是說我現在打開ECO模式就立竿見影，它是通過對各個細節的把控來擠乾淨海綿裡最後一滴水份。
5、ECO模式對於小排量的車節油效果不太明顯，大排量車相對更明顯。長期堵車時用ECO模式效果比較明顯，喜歡激烈駕駛的車主打開ECO模式後節油效果也很明顯，但是一些善於利用油門控制車速的老司機在正常模式下都可以做到很省油了，所以ECO模式下他們並不會覺得節油效果特別明顯。
我是故鄉的雲
ECO模式的工作原理是這樣的，開啟此功能以後，行車電腦會限制節氣門和噴油嘴，也就是主動降低發動機的輸出功率，而變速箱呢，響應也變緩，更加傾向於低轉速工況，以此來達到節約燃料的效果。
ECO模式其實並不能改變發動機的功率，但可以控制發動機和變速箱的工作邏輯，說白了，就是讓車便的相對遲鈍一些，達到節油的效果。那麼這個功能聽上去還行，畢竟日常在城市裡行車的時候也不需要過於敏感和狂暴的動力輸出。但開啟了ECO功能後並不一定就能絕對節能，車輛仍然是人為操控的，所以能否節能，跟駕駛習慣也有關係。
天生一蛋
相信現在很多稍微好點的自動擋車上都會有一個ECO按鍵，所謂“ECO駕駛模式”我們也常稱之為“經濟模式”，也就是當你按下這個按鍵時，汽車的動力輸出和油門踏板的反應速度會隨之下降。
ECO駕駛模式的工作原理是電腦通過接收各類傳感器從變速箱、發動機轉速、制動系統、油溫等傳來的數據，並對這些數據進行分析計算，進一步控制節氣門和噴油嘴的工作，以達到最佳燃油供給和發動機做功的目的。
ECO模式一般分為主動式和被動式兩種，主動ECO模式就是車主上車後可以自行選擇是否按下ECO按鍵，而被動ECO模式是車主在駕駛過程中出現有節油動作時，儀表盤上會亮起綠色的ECO指示燈，你也可以把它當作愛車對自己良好駕駛習慣的一種表揚。
那麼ECO模式是否真的有用呢？對於這個問題壹車熱評覺得需要分情況來判斷。
保持ECO模式常開的前提是擋位在D擋，如果車主想要超車或者行駛在山路需要使用S擋時，ECO模式是會自動關閉的。此時油門踏板的靈敏性會增加，轉速提升的速度也會加快，對汽車油耗自然也會有所影響，但S擋不會增加相同轉速下的油耗量。
所以即使此刻處於S擋的平穩駕駛狀態時，油耗和D擋也是相差無幾的，但壹車熱評還是建議在超車結束或在平坦路面行駛時，車主可以把擋位推回到D擋，恢復默認的ECO模式。其實真正適用ECO模式的駕駛狀態是那些城市堵車、跟車等頻繁走走停停的路況。
此時由於油門踏板會反應比較慢，會讓汽車在提速、剎車等方面都會更加平穩一些，不會出現加速過猛或剎車點頭的情況，當然此時對汽車的燃油經濟性也會有很不錯的幫助。
綜上所述，保持ECO模式常開在大多數情況下的確可以為車主帶來不錯的經濟節約，但對那些經常跑長途高速的人來說，其實是否需要保持ECO模式常開反而顯得並不是那麼的重要。
而且車主也不用擔心長時間保持ECO模式會給發動機帶來積碳，它改變的只是發動機和變速箱的工作邏輯，而真正形成積碳的元兇主要是走走停停的低速行駛狀態，這個是否開啟ECO模式關係並不是特別的大。
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壹車熱評
汽車ECO是節能模式的英文縮寫，由Ecology、Conservation、Optimization這三個單詞組成，分別代表了環保、節能和最優化。開啟ECO模式後，控制單元會主動調節發動機和變速箱的工況，所以它的省油功能是毋庸置疑的。
簡單來講ECO模式開啟後就是控制了節氣門和噴油量及變速箱的換擋邏輯。當我們踩油門踏板時如果節氣門正常能夠開啟50％，那麼它此時只會開啟30％。減少發動機進氣量就意味著發動機轉速和噴油量會隨之上升緩慢，同時再根據以上工況對變速箱檔位進行最佳匹配。
此模式情況下對於車輛的動力輸出需求而言，駕駛人員是被動的，車輛控制是主動的，它的弊端也就是會讓車輛動力變弱。即便你深踩油門的情況下車輛的功率輸出也是一個緩慢的上升過程。
對於注重燃油經濟性，對車輛的動力輸出沒有太大需求的人來講，可以在短途或市區開啟ECO模式，能夠有效的降低油耗。
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汽車問診所
隨著車主對於愛車的期望越來越高，對應的車型配置也越來越豐富，而在這些配置中那些關乎油耗表現的技術，更是被廣大消費者所喜歡，甚至成為購車過程中必要的打分點，比如今天要著重說到的ECO操控模式！
提到ECO模式，實際上就是Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)的縮寫，屬於一項節能化、省油耗的配置，除了日系車之外，某些車型也會顯示為ECON。
對於這樣神奇的技術，說通俗點就是在車輛的行駛過程中，各種線束傳感器回饋變速箱、發動機、制動、溫控等等參數，然後彙總給行車電腦，計算出最佳的噴油量來控制發動機做功，讓駕駛從此變得更為高效、更為合理！
所謂ECO模式有兩種方式啟動，一種為主動式，另一種為被動式，而車主常看到的為ECO主動式操控。在操作檯的某個位置，會有啟動ECO的按鈕，只需一按就立馬啟動介入工作！而被動式ECO並沒有專門的按鈕，只能車況被動達到設定的條件（一般為發動機轉速、車速、路況等等），儀表臺的ECO指示燈才會亮起，介入工作狀態！
那麼啟動之後，會影響油耗的多少呢？又會帶來些什麼呢？其實，打開ECO模式之後，發動機此時噴油工作會相對更為平順一些，對於那些喜歡動力飆車的車主來說，肯定會感覺此時的發動機“沒勁”了！但是其結果能帶來10%的油耗節省！
所以，對於這項技術有人接受有人不喜歡，而老司機都知道，這項技術對於越是大排量的車型，越能節省更多的油耗。但1.6L以下的小排量車型，基本上不會節省太多。反而啟動介入工作後，在提速超車的時候，還會幫些“倒忙”，所以通常情況下不建議使用！
另外，很多車主在選擇打開ECO模式的時候，也沒有分清楚具體的情況，一般在日常駕駛的時候，在特殊情況下，請不要打開ECO模式，以免得不償失！
第一、當車速過快，超過120公里每小時的時候，出於安全的考慮，ECO會自動失效。
第二、在變速箱擋位停在N或者P擋以及手動模式下，ECO也會失效！
第三、當車輛開始起步或者開始爬坡，需要最大扭矩輸出的時候，ECO也會失效。
花生好車
上下班堵車，油價的上漲，使得有車一族時刻關注著如何省油，在我的問答裡有一個專門開車省油的技巧，有興趣的朋友可以關注我，順便去看下。
言歸正傳，ECO模式是不是可以省油？首先弄清楚ECO模式和常規模式有什麼區別。
首先，ECO屬於經濟模式，通常ECO模式和普通模式踏板曲線不同，打個比方，踩下相同的油門深度，在普通模式下，發動機釋放150Nm的能力。而在ECO模式下，只有100Nm的能力。
第二，換擋線不同，打個比方，以50km/ h為例，正常模式下，變速箱在4擋行駛，而在ECO模式下，變速箱在5擋行駛，大家都知道，擋位越高越省油，所以通常情況下ECO模式下是比較省油的。
為什麼很多人覺得ECO模式不省油，是因為汽車廠家一般會把30%油門以下開度，正常模式和ECO模式調教成一樣，只在30%以上時才有所區分，而車主正常開車很少大油門行駛，大部分時間不會超過30%以上油門，所以才會有ECO模式不省油的現象，其實正常模式已經很省油了。
墨色雲夏
ECO模式是車輛的節油模式，有的車有開關，開啟ECO功能以後，油門就會變得反應遲鈍，變速箱換擋也會變得積極，讓發動機始終保持在比較低的轉速下運轉，從而達到節油的目的。而有的車沒有ECO的開關，只有當你的操作油耗比較節油，達到ECO的標準的時候，儀表上才會出現ECO的燈。ECO功能確實有節油的作用，這個功能其實就是人為限制了油門的響應，其實和駕駛員輕輕踩油門道理是一樣的。
