遊客123802561

首先低速老年代步四輪車深受退體人員的喜愛，不能取消滯，大部分退休人員他們為國家工作幾十年，上班期間由於忙於工作家務，根本沒時間去學車考駕照，如今盼到退休，好不容易有錢買輛四輪低速車，再不讓上路，這就太不人性化了，但是上路行駛第一必須要遵守交通法規，第二要經過考試，領取老年代步車準駛證方可上路，至於指老年代步年安全細數太低，什麼老年代步車發生交通事故多，純屬胡說，交通事故大都是出在機動車，老年代步車造事及少，老年人根本不敢跑快，，其2，因為是電驅動，車體不可能象汽車那麼重，希望規範老年代步車的合法性吧

手機用戶3547200802

因公因私都應該考駕駛證，不考的賣電動的四輪電車銷售之前要認真放映一些與交通規則短片。我看到的有的人拿著老人代步車在村道的飛馳。

出事逃逸都去哪裡說理去，有些有牌的還好，有得在哪裡寫著老人代步車，比如交警一問什麼牌號沒有牌只知道顏色、這樣要查的也是浪費國家資源錢和人力。老一輩的人在農村出路口也不看車突然出來六米寬的道路都給他佔完，當時我的想法就是這條路好像他出錢修的樣子，也不為自己和他人著想，有駕照至少有一點限制，那個哪年代的人不懂的字可以說，至少考駕照值錢我們的人民交警會細心講解交通規則。

是沒牌和駕駛證逃逸了，留下一個受傷的人在哪裡。不說嚴重的，就說手和腳骨折了就好了，時間久了也有可能留下後遺症。

覺得觀點合適留個贊吧！謝謝大家。

桂農安裝六哥日記

我覺得低速電動車應該這樣管理比較科學

首先，低速電動車既然定義為老年人代步車，就應該從年齡上進行限制，比如可以設定60歲為分水嶺，不夠60歲年齡的不準上路。或者限制購買。實行實名登記管理。

其次，低速電動車應該從生產製造上進行規範，生產廠家必須具備國家相關部門審批的資質方可進行生產。對於違規過私自生產或改裝的地下作坊進行嚴厲打擊或取締。

最後，所有低速電動車上路嚴格按照非機動車管理條例執行。現實生活中經常看到，兩輪，三輪，四輪的電動車隨意跑到快車道，或者紅綠燈路口隨意變道，轉彎，無視交通信號燈存在，給交通安全帶來極大的隱患。對於不遵守交通法規的低速電動車駕駛者要進行必要的懲罰。

以上是我對低速電動車的管理提出的個人觀點和看法，歡迎大家參與討論。

舞棟人生

老年代步車是新時期出現新事物，它給了我們普通百姓極大的方便，也給無數人創造了就業ji會，而且還是綠色環保，這是好事，為啥要禁呢？！我都70有餘，推著近90歲老人走幾站地打不著車，這種滋味你們感受過嗎？！上公交ji不過年輕人，走路腿腳不好，由其是接送孩子上下學，送老人上醫院看病輸液打針拿藥，我們非常需要代步車，那些開口就說禁的人，真是站著說話不腰疼，你們可以仔細觀察一下，那些橫衝直闖，逆行，闖紅燈者多半是黑車，真正老年人開車多半守規矩，速度都不太快，再說殘疾車能開，正常的老年人為啥不能開？！所以我提議1.加強交規教育，結業發證上牌，2.糾正wei規查黑，適當處罰，3.規範車型尺寸不能過大過寬，4.車速別太快40-50足宜，5.規範廠家生產質量上乘的ji舒適又安全又便於操控的老年車，6.能否給上保險呀？老年社會老人多，望政府為老年人多謀點便利之舉。

用戶2121478428983

個人認為老年代步低速電動汽車作為老年人的出行代步工具，既然行駛在車水馬龍的公路上，就應該由交管部門按交規嚴格管理。但至於駕照可以不用考取，主要原因是老年人考取駕照不但費用較高，而且考證比較困難。所以可以對所有電動三輪四輪汽車進行登記，發放牌照，收取一定的工本費。這樣對逆行、闖紅燈、任意調頭等違規行為就可以進行處罰。當然對於輕微的違章例如壓線等可以適當放寬，而對於駕駛員的年齡可以控制在55歲以上，對於用途可以限制在自用不得用於營運。

總之，在已經進入老齡社會的今天，政府部門應該多出臺一些有利於老年人生存的惠民措施，共同構建和諧社會。

ws梅花寶劍

這裡所說的四輪低速電動車應該指的是老年代步車。目前低速電動車的銷售越來越旺，不論在農村還是城市的大街小巷，處處可以見到這種低速電動車的身影。而所有老年人購買喜歡購買這種車很大一部分原因是因為這種低速電動車，無須駕照，方便駕駛。

從駕駛者的角度來看問題，肯定是不喜歡再去考什麼駕照，畢竟開這種低速電動車的都是上了年歲的老人居多，特別是很多農村的老年駕駛人，連字都不認識，如何去考，如何去學習。

從管理的規範方面上看，老年代步車也確實因為駕駛人對交通法規存在著不熟悉，不瞭解，所以駕駛起來容易發生交通事故，所以多種原因的作用下，低速電動車讓不讓上路，該不該上路也成了現在大家爭論的焦點。

隨著低速電動車的駕駛者越來越多，所以針對地速電動車的管理也應該逐步完善起來，低速電動車要有相關駕駛證件，但考證的難度要充分考慮老年人的學習能力，儘量以多培訓，多講解為主，讓駕駛人學習和了解駕駛安全知識是目地，而不是單純為了管理低速電動車而去收錢。

費用少一點，服務多一點，管理人性化一點，充分考慮百姓的出行需求，讓低速電動車的駕駛者的這些老年人做到文明駕駛，安全出行才是最終的管理目的。

響水大米

電動車應該作為摩托車看待。因為現在的電動車不論是幾個輪子的，都已經沒有腳蹬子了，只有踏板，和摩托車沒有差別。

所以駕駛電動車應該持有駕駛證。實行駕駛證管理，首先是普及交通法。現在很多電動車駕駛人根本不懂交通法，都是按照自行車的方式在騎電動車。所以普法是當務之急。

其次是便於在發生交通事故後分清責任歸屬。現在每當汽車和電動車發生事故，即使電動車違法，汽車沒有任何責任，汽車駕駛員也要承擔責任。這嚴重助長了電動車和行人的不守法意識。

第三就是通過執法促進電動車依法行駛，規範駕駛。沒有駕駛證的電動車駕駛人，一律禁止駕駛。無證駕駛的發生事故要負全責。這會督促駕駛人積極學交通法領駕照。促成交通法規普及。電動車逆行闖紅燈的，屬於明知故犯，發生事故一律全責。促使駕駛員遵章依法駕駛。

只有在處理事故中讓無證駕駛、違法駕駛承擔責任，才能遏制杜絕違法率。

天明遙遙山海關

當然需要，現在的很多四輪低速電動車的設計和小汽車基本一樣，最高時速能達到六十-八十；如果沒有相應的駕駛經驗，直接上路很容易出現危險。說是低速電動車，但是這些電動車的速度一點不慢；而且很多車主因為沒有車牌隨意闖紅燈，這樣是十分危險的。

個人認為：不光是需要考證，電動汽車還需要上牌照的，不管是兩輪還是三輪還是四輪都需要上牌照； 牌照和車子直接落實到人，而且駕駛員需要定期繳納身體健康證明，只有這樣才能約束那些老年人。電動車是為了方便，辦證之後的確是多了不少不方便，但是這是為了安全啊；不能說了為了老年人的方便，就把所有人都置身於危險當中吧？

當然考證對於老年人來說是很難的，但是基本的操作可以吧，遵守交通規則應該知道吧，紅燈停綠燈行也得知道吧；如果沒有約束，那四輪電動車將會成為社會的一大危害。遠的不說就說近的，四輪電動車大部分無牌無證無保險，如果發生交通事故電動車逃逸之後很難破案；即使破案車主都是一些老年人收入不多沒錢賠償，這對受損失的車主是不公平的。

現在老人駕駛四輪電動車和正常行駛的汽車發生事故之後，電動車因為沒有保險只能是自己賠償汽車的損失；遇到這種清苦一般都會出來很多“和稀泥的”，什麼老人賺錢不容易啊，我這是為了你好啊之類的，最後就是一個調調：要求受害者放棄索賠。

現在很多老年人就仗著自己年齡大胡作非為，不處理實在是有失公允。

無雙雜貨鋪

壞人變老的確是熱門話題，但是不能因為人老了，就不遵從法律法規吧，到頭來吃虧的還是老人，不管他本身是好人還是壞人，只要守法就是好公民，上馬路開車的確是需要駕照的，任何人應該在法律面前一律平等吧，只是到了一定年齡，的確不讓老年人考駕照了，一刀切不太科學，這個還真需要調整一下的，請關注：容濟點火器

人老，代表不能開車，老年代步車，雖然是方便老人，一般速度也比較低，都在10碼以內，但是很多掛羊頭賣狗肉的，超標車太多了，所以還是要統一管理的。

容濟點火器

雖然人人都會變老，憑心而論，就目前的道路狀況，退一萬步，就是開放老年代步車上路，也不可行。

三證全無，保險沒有，交通法規知識缺失，而且走快車道堵車，走慢車道堵路，老人車無節制上路會引發巨大危機，因為什麼人都去可以開。

折中的方法是；允許電動自行車在不超出車把的寬度範圍，增加一個後輪，使得在不多佔道路面積的情況下，可以增加電動自行車的穩定性和適用性、通過性。

“死在柳州，” 說明自古以來柳州就是養老的好地方，柳州市是廣西唯一人口淨流入的城市，也是廣西人均最富裕的城市。還是中國十大美麗城市，和十大宜居城市。

關鍵字: 文化 上路 四輪