游客123802561

首先低速老年代步四轮车深受退体人员的喜爱，不能取消滞，大部分退休人员他们为国家工作几十年，上班期间由于忙于工作家务，根本没时间去学车考驾照，如今盼到退休，好不容易有钱买辆四轮低速车，再不让上路，这就太不人性化了，但是上路行驶第一必须要遵守交通法规，第二要经过考试，领取老年代步車准驶证方可上路，至于指老年代步年安全细数太低，什么老年代步車发生交通事故多，纯属胡说，交通事故大都是出在机动车，老年代步車造事及少，老年人根本不敢跑快，，其2，因为是电驱动，车体不可能象汽車那么重，希望规范老年代步車的合法性吧

手机用户3547200802

因公因私都应该考驾驶证，不考的卖电动的四轮电车销售之前要认真放映一些与交通规则短片。我看到的有的人拿着老人代步车在村道的飞驰。

出事逃逸都去哪里说理去，有些有牌的还好，有得在哪里写着老人代步车，比如交警一问什么牌号没有牌只知道颜色、这样要查的也是浪费国家资源钱和人力。老一辈的人在农村出路口也不看车突然出来六米宽的道路都给他占完，当时我的想法就是这条路好像他出钱修的样子，也不为自己和他人着想，有驾照至少有一点限制，那个哪年代的人不懂的字可以说，至少考驾照值钱我们的人民交警会细心讲解交通规则。

是没牌和驾驶证逃逸了，留下一个受伤的人在哪里。不说严重的，就说手和脚骨折了就好了，时间久了也有可能留下后遗症。

觉得观点合适留个赞吧！谢谢大家。

桂农安装六哥日记

我觉得低速电动车应该这样管理比较科学

首先，低速电动车既然定义为老年人代步车，就应该从年龄上进行限制，比如可以设定60岁为分水岭，不够60岁年龄的不准上路。或者限制购买。实行实名登记管理。

其次，低速电动车应该从生产制造上进行规范，生产厂家必须具备国家相关部门审批的资质方可进行生产。对于违规过私自生产或改装的地下作坊进行严厉打击或取缔。

最后，所有低速电动车上路严格按照非机动车管理条例执行。现实生活中经常看到，两轮，三轮，四轮的电动车随意跑到快车道，或者红绿灯路口随意变道，转弯，无视交通信号灯存在，给交通安全带来极大的隐患。对于不遵守交通法规的低速电动车驾驶者要进行必要的惩罚。

以上是我对低速电动车的管理提出的个人观点和看法，欢迎大家参与讨论。

舞栋人生

老年代步车是新时期出现新事物，它给了我们普通百姓极大的方便，也给无数人创造了就业ji会，而且还是绿色环保，这是好事，为啥要禁呢？！我都70有余，推着近90岁老人走几站地打不着车，这种滋味你们感受过吗？！上公交ji不过年轻人，走路腿脚不好，由其是接送孩子上下学，送老人上医院看病输液打针拿药，我们非常需要代步车，那些开口就说禁的人，真是站着说话不腰疼，你们可以仔细观察一下，那些横冲直闯，逆行，闯红灯者多半是黑车，真正老年人开车多半守规矩，速度都不太快，再说残疾车能开，正常的老年人为啥不能开？！所以我提议1.加强交规教育，结业发证上牌，2.纠正wei规查黑，适当处罚，3.规范车型尺寸不能过大过宽，4.车速别太快40-50足宜，5.规范厂家生产质量上乘的ji舒适又安全又便于操控的老年车，6.能否给上保险呀？老年社会老人多，望政府为老年人多谋点便利之举。

用户2121478428983

个人认为老年代步低速电动汽车作为老年人的出行代步工具，既然行驶在车水马龙的公路上，就应该由交管部门按交规严格管理。但至于驾照可以不用考取，主要原因是老年人考取驾照不但费用较高，而且考证比较困难。所以可以对所有电动三轮四轮汽车进行登记，发放牌照，收取一定的工本费。这样对逆行、闯红灯、任意调头等违规行为就可以进行处罚。当然对于轻微的违章例如压线等可以适当放宽，而对于驾驶员的年龄可以控制在55岁以上，对于用途可以限制在自用不得用于营运。

总之，在已经进入老龄社会的今天，政府部门应该多出台一些有利于老年人生存的惠民措施，共同构建和谐社会。

ws梅花宝剑

这里所说的四轮低速电动车应该指的是老年代步车。目前低速电动车的销售越来越旺，不论在农村还是城市的大街小巷，处处可以见到这种低速电动车的身影。而所有老年人购买喜欢购买这种车很大一部分原因是因为这种低速电动车，无须驾照，方便驾驶。

从驾驶者的角度来看问题，肯定是不喜欢再去考什么驾照，毕竟开这种低速电动车的都是上了年岁的老人居多，特别是很多农村的老年驾驶人，连字都不认识，如何去考，如何去学习。

从管理的规范方面上看，老年代步车也确实因为驾驶人对交通法规存在着不熟悉，不了解，所以驾驶起来容易发生交通事故，所以多种原因的作用下，低速电动车让不让上路，该不该上路也成了现在大家争论的焦点。

随着低速电动车的驾驶者越来越多，所以针对地速电动车的管理也应该逐步完善起来，低速电动车要有相关驾驶证件，但考证的难度要充分考虑老年人的学习能力，尽量以多培训，多讲解为主，让驾驶人学习和了解驾驶安全知识是目地，而不是单纯为了管理低速电动车而去收钱。

费用少一点，服务多一点，管理人性化一点，充分考虑百姓的出行需求，让低速电动车的驾驶者的这些老年人做到文明驾驶，安全出行才是最终的管理目的。

响水大米

电动车应该作为摩托车看待。因为现在的电动车不论是几个轮子的，都已经没有脚蹬子了，只有踏板，和摩托车没有差别。

所以驾驶电动车应该持有驾驶证。实行驾驶证管理，首先是普及交通法。现在很多电动车驾驶人根本不懂交通法，都是按照自行车的方式在骑电动车。所以普法是当务之急。

其次是便于在发生交通事故后分清责任归属。现在每当汽车和电动车发生事故，即使电动车违法，汽车没有任何责任，汽车驾驶员也要承担责任。这严重助长了电动车和行人的不守法意识。

第三就是通过执法促进电动车依法行驶，规范驾驶。没有驾驶证的电动车驾驶人，一律禁止驾驶。无证驾驶的发生事故要负全责。这会督促驾驶人积极学交通法领驾照。促成交通法规普及。电动车逆行闯红灯的，属于明知故犯，发生事故一律全责。促使驾驶员遵章依法驾驶。

只有在处理事故中让无证驾驶、违法驾驶承担责任，才能遏制杜绝违法率。

天明遥遥山海关

当然需要，现在的很多四轮低速电动车的设计和小汽车基本一样，最高时速能达到六十-八十；如果没有相应的驾驶经验，直接上路很容易出现危险。说是低速电动车，但是这些电动车的速度一点不慢；而且很多车主因为没有车牌随意闯红灯，这样是十分危险的。

个人认为：不光是需要考证，电动汽车还需要上牌照的，不管是两轮还是三轮还是四轮都需要上牌照； 牌照和车子直接落实到人，而且驾驶员需要定期缴纳身体健康证明，只有这样才能约束那些老年人。电动车是为了方便，办证之后的确是多了不少不方便，但是这是为了安全啊；不能说了为了老年人的方便，就把所有人都置身于危险当中吧？

当然考证对于老年人来说是很难的，但是基本的操作可以吧，遵守交通规则应该知道吧，红灯停绿灯行也得知道吧；如果没有约束，那四轮电动车将会成为社会的一大危害。远的不说就说近的，四轮电动车大部分无牌无证无保险，如果发生交通事故电动车逃逸之后很难破案；即使破案车主都是一些老年人收入不多没钱赔偿，这对受损失的车主是不公平的。

现在老人驾驶四轮电动车和正常行驶的汽车发生事故之后，电动车因为没有保险只能是自己赔偿汽车的损失；遇到这种清苦一般都会出来很多“和稀泥的”，什么老人赚钱不容易啊，我这是为了你好啊之类的，最后就是一个调调：要求受害者放弃索赔。

现在很多老年人就仗着自己年龄大胡作非为，不处理实在是有失公允。

无双杂货铺

坏人变老的确是热门话题，但是不能因为人老了，就不遵从法律法规吧，到头来吃亏的还是老人，不管他本身是好人还是坏人，只要守法就是好公民，上马路开车的确是需要驾照的，任何人应该在法律面前一律平等吧，只是到了一定年龄，的确不让老年人考驾照了，一刀切不太科学，这个还真需要调整一下的，请关注：容济点火器

人老，代表不能开车，老年代步车，虽然是方便老人，一般速度也比较低，都在10码以内，但是很多挂羊头卖狗肉的，超标车太多了，所以还是要统一管理的。

容济点火器

虽然人人都会变老，凭心而论，就目前的道路状况，退一万步，就是开放老年代步车上路，也不可行。

三证全无，保险没有，交通法规知识缺失，而且走快车道堵车，走慢车道堵路，老人车无节制上路会引发巨大危机，因为什么人都去可以开。

折中的方法是；允许电动自行车在不超出车把的宽度范围，增加一个后轮，使得在不多占道路面积的情况下，可以增加电动自行车的稳定性和适用性、通过性。

“死在柳州，” 说明自古以来柳州就是养老的好地方，柳州市是广西唯一人口净流入的城市，也是广西人均最富裕的城市。还是中国十大美丽城市，和十大宜居城市。

關鍵字: 文化 上路 四轮