瞬屰
比亞迪唐Dm客觀的評價：真的不錯，同級別燃油車有同樣綜合實力的價格要到百萬級才有選擇，而唐Dm主力車型的售價不到30萬，這是能體現“好”的主要因素。
唐Dm與燃油車對比是不公平的，三電系統的增加已經讓唐不再是一臺傳統理解的中端SUV，可以理解為國產車的“降維打擊”。
三電系統指電機、電池、電控，王朝系列使用級別較高的三電且價格並不高原因在於核心部件的自主研發生產，成本可控自然價格比較合理，具體技術如何可以大致瞭解一下：
唐Dm電機一共有三臺，BSG電機是與發動機集成用作輔助輔助啟動、發電、無感點火、變速箱換擋時控制發動機轉速；其次為P3前置驅動電機、P4後橋驅動電機，所謂三擎四驅有兩個引擎是指P3+P4電機。
四驅不需要通過傳動軸差速器差速鎖來實現高四開放、低四鎖止，簡單粗暴的為後輪加入引擎效果比任何機械四驅都更加理想，而且再為後橋加入差速鎖之後基本實現了越野車的中等水平。
不過唐Dm的車身結構只是普通的承載式籠式車身，抗扭剛度並不適合重度越野否則可能扭變形車身；當然不適合不是做不到，極端情況下有脫困需要仍是可以勝任的。
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除電驅控制系統以外另一個引擎是487ZQA-2.0T缸內直噴發動機，同樣是比亞迪自主研發匹配自研的6DT35六檔溼式雙離合，優化的程度在同類型動力傳動總成裡屬於優秀水平；假設去掉電池包後僅燃油動力也可以實現9秒左右的百公里加速成績，加上電機驅動之後綜合功率達到了441kw、最大馬力599.76Ps、峰值扭矩達到950牛米。
這一參數並沒有“注水”，因作為4870*1950*1725、軸距2820mm、整備質量達到2.39噸的大傢伙仍可以實現【4.5秒】破百的好成績，水平基本相當於超跑了。
至於曾經老款需要擔心的虧電狀態，新款Dm在加入Bsg電機後並不存在，這臺25kw的發電啟動一體機可以用作模擬增程式駕駛，也就是在電量較低的時候以發動機帶動在行駛中發電，合理調整Soc和動能回收即使不充電也不會虧電，需要性能的時候仍然可以隨時調取。
這一一臺有越野車脫困能力、有跑車加速能力、操控感也不傻的中型SUV，售價在23.99-32.99萬還是很合理的，如果唐Dm換上三叉標或者四個圈沒有80~100萬有可能考慮到嗎？
總結：低價、性能、有充電條件80~100公里純電續航可以節能，物超所值。
天和Auto
最近邀請回答唐DM的問題比較多，二師兄就再聊聊這款車，如果您喜歡二師兄的回答，請點贊，轉發，評論，專關注。
唐混動跟燃油車是不好比的，唐混動有雙電機的加持，百公里加速只要4.3秒，這種狂暴的性能秒殺60萬以下的燃油車。
首先說說唐DM是一款中大型SUV，車長4.8米，車重2.1噸，還有7座車型。
動力是2.0T渦輪增壓發動機，搭配前後雙電機，還有一個BSG輔助電機，還純電，混動模式還有發動機模式。在混動模式下，動力相當強勁。
相比之下，能和它相比的燃油車，奧迪RS3，高爾夫R，奔馳A級AMG等車型，這些車論動力，和百公里加速，都跑不過唐DM，但是這幾款的好處是車小，操控比唐DM好很多。無論是底盤的支撐行，側傾，拋跳的控制，都摔唐幾條街。
所以說，唐DM跟這幾款燃油車都不是一個類型的車，唐勝在動力，是SUV，空間大，操控要差一些；燃油車例如高爾夫，奔馳A級AMG都是車小，操控相當給力，駕駛樂趣十足。
二師兄撩車
一萬公里路過，9月21日提車的，基本上一天80公里，隨你怎麼噴，唐的舒爽不是誰都懂！
51M
不要拿混動車跟燃油車相比行不！明顯就是準備吹呀！有本事去跟特斯拉比！這樣比的就叫耍流氓了！
手機用戶51052990073
現在不能掛綠牌了吧
玫瑰之約9898
一，動力好
二，經濟型好，前提充電方便，市區零油耗還是挺爽的，
三，性能好，全時四驅，毫秒反應
四，配置多了一個外放電，野炊時燒水做飯小火鍋！
基本就這樣！
花開兩朵的兩開花
傻呀！特斯拉多少錢？
DavidF451
誰還傻傻的去充電，偽新能源！
章仁寬
如果只是比較同級別suv那麼優勢大了去了，就想上面有個兄弟說的，可以叫“降維打擊”了
