阿泽依
发动机可不是想用什么就能用什么的，对于任何一个车企在一段周期内能使用的某排量发动机其实只有一款，如今本田涡轮增压发动机布局就是1.0T、1.5T、2.0T三种，如果停用1.5T，那么1.0T、2.0T之间的中空怎么补？难道再造一款新的1.5T发动机么？开发一款发动机可不是儿戏，那叫换代。
题主可能觉得发动机的研发、周期、布局很容易么？今天本田在市场投放的1.5T发动机至少是7、8年前着手研发的，而下一代的产品现在还拿不出来，如果现在停用1.5T发动机，那么短时间内本田拿不出替代的增压发动机，只能用回2.0L来弥补1.0T、2.0T之间的空白，而就如今来看自然吸气已经逐渐的失去竞争力，即便重新启用2.0L，那么雅阁之类的B级车就失去了与竟品较量的能力，而思域也失去了秒天秒地的噱头，所以宁可硬着头皮用，导致的问题可以弥补，停用损失不可估量；当然这是站在车企的角度去思考问题，B级车中貌似只有凯美瑞还在坚持自吸（但人家是新技术），其余品牌的B级都能拿出增压机头，这就是时代的发展，让本田重新使用老旧的自然吸气发动机会很惨的，就等于落后别的品牌一代，这样的产品就没有意义了；2.0T本田没有引进，如果1.5T再停用，本田的产品线至少被摧毁了一半，一半产品失去竞争力，断代是很恐怖的问题！
本田可以把自然吸气玩到极致，但终究在涡轮机头上出现状况，不要说本田的赛用增压发动机多么、多么强大；赛用就是赛用，和民用完全两个领域，机油乳化问题如果出现在赛用发动机上根本不是事，因为几乎每场比赛都需要更换新机油，所以机油增多无所谓；但对于民用车而言，这就是事、是大事！所以不要觉得赛用发动机多么玄乎，开发赛用发动机所考虑的问题远比民用发动机要少的多！其实通过日产就能看出日系车企对于打造适合民用的涡轮增压发动机并不十分在行，日产可以打造出多款出名的增压发动机如RB26DETT、VR38dett却拿不出一款像样的2.0T发动机，当然现在日产拿出了VC-T，但这款发动机足足花了二十几年，而实际表现恐怕难达到预期；而在这之前日产却得借用奔驰的M274发动机，来度过最尴尬的真空期；确实令人惊讶，所以本田会出现这个增加机油的问题并不是技术不行，只是经验不足；因为很多民用发动机产生的问题拿到赛用发动机上就不是问题了。
本田1.5T发动机机油增多并不是单一存在的问题，机油乳化问题在于油气分离（乳化是水气过多导致的），而燃油稀释问题则是喷油系统设计有关；乳化问题貌似在更改标定之后可以有一定的缓解，但喷油嘴的设计问题就很难处理了，最理想的办法是调整喷射角度，但本田不会这么做，只是改改标定、改善一下热管理系统，让水温来上升的更快一些；简单说就是经过本田的调整，该渗入曲轴箱的汽油依然还是会渗入（本田1.5T渗入曲轴箱的汽油量比其它品牌直喷机要多不少），只不过通过快速提升水温、优化的油气分离可以比以前更快的排出去，间接算是解决点问题吧；所以本田这款1.5T发动机虽然有瑕疵，但并没有到必须停用的状态，平时注意点，每天都将水温拉到80度以上跑个10分钟，几乎可以避免！
非专业车评
首先本田并没有大量使用1.5T发动机，只是把1.5T发动机做为一个优先选择项来推出。为什么会产生“本田大量推出1.5T发动机”这种错觉呢？因为本田机油门涉及到了其最具代表的2款车型，“销量冠军”CRV和“一车难求”的思域，其中思域还号称“怼天怼地怼空气”的无敌小钢炮，招牌都出事了，自然让人觉得大规模使用1.5T发动机。那么本田为什么把1.5T当做主力产品来推荐呢？我觉得有以下几点理由。
1、1498cc的发动机排量大小兼顾了动力性和经济性的搭配选择，在保证油耗的同时也能很好的输出充沛的动力，同时1.5排量能轻松的应对目前的排放法规。
2、1.5t是本田小型化发动机的第一步。本田现有的小型化发动机只有1.0T和1.5T，很显然如果排放和油耗法规进一步提高，那么减小排量是纯汽油机的唯一选择。之后的LB系列可能会出现1.2、1.4之类的排量来满足细分市场的需求，显然会基于1.5T发动机来改而不是全新开发。
3、本田新一代发动机即将上市了，如果1.5T发动机问题无法解决，本田肯能会放弃这类产品重新回到主打高压缩比、自然吸气的发动机研发中去，而对于新一代增压发动机则会采取较为可靠的技术来开发（一般是采用欧美的技术），这样省时省力产品线又丰富。
所以说，本田主打1.5T发动机理想是好的，没想到出了些问题。但是其实本田产品线还是很丰富，无论是CRV和思域，都有其它款发动机可以选择，并不是说只有1.5这一款了。从本田2019年的布局看，还是主推1.5L地球梦发动机，确定海外版的缤智、BR-V等多款车型会使用，并且会加推1.6L的柴油版（国内柴油版没戏），所以说汽油机的1.5T并不是本田的主流，只是国内有些夸大了。
深蓝月华
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
在之前日系品牌的车企大部分搭载的发动机都会是自然吸气发动机。但随着十年前以大众为代表的欧美品牌开始大规模的换装小型涡轮增压发动机开始，这些品牌就开始不停的对全球的用户进行洗脑式的宣传，随着用户接受度的不断提高，慢慢的，小型涡轮增压发动机在众多汽车消费者的心目当中变得高大上了起来，尤其是中国国内的汽车消费者。当然，欧美品牌大规模的使用小型涡轮增压发动机最直接的原因是环保政策的日益收紧！而面对着这样的趋势，之前一直坚持使用自然吸气发动机的日系品牌也开始推出自己的小型涡轮增压发动机。而其中本田就是比较早开始在旗下的车型里面搭载小型涡轮增压发动机的品牌之一。
目前本田最为出名的小型涡轮增压发动机就是目前搭载在紧凑级SUV车型东风本田CRV以及紧凑级三厢轿车思域，还有中级轿车雅阁身上的1.5t涡轮增压发动机。另外还有一款目前搭载在东风本田紧凑级三厢轿车思域和广汽本田全新换代凌派身上的1.0t涡轮增压三缸发动机。前者所搭载的车型更多，而后者目前只搭载在东风本田思域的低配版本和全新换代的广汽本田凌派身上。从目前的使用情况来看，其中1.5t涡轮增压发动机出现了比较严重的机油乳化增多问题。这些问题在去年冬天大规模的爆发，并最终演变成为了东风本田历史上最大规模的召回和停售事件！而1.0t涡轮增压三缸发动机，虽然动力比较弱，但燃油经济性表现极佳，目前也没有出现大规模的质量问题，相对质量稳定性更好！
那么为什么在去年冬天如此大规模的出现机油乳化问题之后，本田仍然在坚持使用1.5t涡轮增压发动机呢？其实很简单。这些车型当初研发是所匹配的就是1.5t的涡轮增压发动机，而这些新车型上市至今时间也都比较短。本田如果要换装新款的发动机，将是一个浩大的工程，这里面的成本是巨大的！正所谓牵一发而动全身！到时涉及的就不单单只是更换发动机那么简单了！再加上目前搭载在思域，雅阁和CRV身上的1.5t涡轮增压发动机，从各方面的性能来看，还是非常不错的！其具有非常高的动力性和燃油经济性，在主要的性能方面，在同类型的发动机当中，本田的1.5t涡轮增压发动机可以算是出类拔萃！而出现机油乳化现象也只是在寒冷地区的特定环境下才会出现，去本田的官方解释是这样的:只有在寒冷的地区，低速短途行驶才会出现机油乳化增多的现象！而从目前众多消费者反映的机油乳化增多现象出现的地区也印证了这一点，南方地区的用户购买1.5t涡轮增压发动机的车型，其实问题是不大的！
我想，以上的种种可能才是本田仍然坚持使用1.5t涡轮增压发动机的最根本原因。不过从各方面的性能角度出发，本田的1.5t涡轮增压发动机确实是一款非常优秀的机型！即便是出现了机油乳化增多的现象，从今年的销售角度来看，东风本田的CRV和思域以及今年刚刚上市的广汽本田雅阁，销量都没有受到太大的影响！这就可以看出广大的汽车消费者还是可以接受这款1.5t涡轮增压发动机的，这样的情况下，本田就更没有更换1.5t涡轮增压发动机的理由啦！您说呢？
乐见花
发动机这种东西，开发一个新平台周期比整车都长，投入的时间成本都非常大，一旦投产就没有回头路了。分两头来简单分析一下，纯属个人看法，供参考。
1.如果本田现在改回原来的2.4和2.0自吸发动机的话等于多少年的新发动机开发投入全部白费，而且动力，油耗，排放以及动力系统匹配都要重新做，没几年根本做不完，而且可能油耗，排放等问题根本老发动机无法解决，否则，也不会投入这么大开发新的1.5T。
2.如果开发新发动机，周期太长，几年内都出不来，怎么卖车？另外，新开发还不知道会不会出新的问题。所以，不可行。
3.不论那种方案，已经售出的车如何解决，如果没有解决方案，本田的品牌，经销商体系都回受到致命的打击。因此，最后只能按照本田目前的召回改进方案才可行，这几乎是唯一可行的方案。
4.本田发动机研发实力很强，但是他们没有做增压直喷发动机的经验，之前的发动机都是自吸的。我了解的信息本田在直喷增压发动机的燃烧和核心技术的研发上也求助于德国的技术开发公司共同完成，具体哪家我就不说了。
锐引擎
本田汽车被称作是买发动机送车，发动机领域颇有造诣，与同级别竞品车型相比，动力强劲油耗最低，并且在空间开发营造上颇有一手。本田正是凭借出色的动力、燃油经济性以及空间表现被消费者青睐，并且忠粉无数。但是令消费者万万想不到是本田发动机出现了机油增多乳化的问题，令消费者大跌眼镜。
随着小排量涡轮增压发动机横行于市，本田也忍不住了，推出涡轮增压发动机，包括1.0T三缸发动机、1.5T和2.0T四缸发动机。其中1.5T四缸机爆发机油增多的问题，尤其是北方更为严重一些，机油增多主要原因是喷油嘴角度设计不够合理，喷射出的燃油雾化不好，燃油燃烧不充分进入机油中，低温时发动机喷油量增多，机油增多更为明显一些。目前本田已经进行召回，包括本田CRV、思域等，主要处理方式是升级程序，让发动机快速升温，发动机升温快进入机油中汽油会被蒸发，从而降低机油增多的几率。机油增多的根本原因是喷油嘴角度设计不够合理，处理问题的方式算是旁敲侧击。本田如此处理问题目的也是为了降低召回成本，升级程序更换部分配件相比更换发动机来说成本更低的。
本田出现了机油增多的问题，但是并没有放弃1.5T发动机，一方面原因是1.5排量是主力发动机，思域、雅阁、CRV以及冠道和URV等本田主力车型均搭载此发动机，1.0排量太小，而2.0车型油耗更大，消费者不会普遍接受的。本田不放弃1.5T发动机，也是不愿意前功尽弃，如果放弃1.5发动机，意味着本田会有更大的损失，前期研发费用等打水漂，本田的半壁江山会垮掉。
目前本田还是会以1.5T发动机为主力，会努力解决机油增多的问题。本田在消费者眼中还是不错的，还是比较认可的，如果能够解决机油增多的问题，还是会重拾消费者信任的。就目前来说，并不是非常推荐本田1.5T车型，尤其是寒冷的北方地区。
小强说说车
产机油可不是小问题，是气缸与活塞密闭性，设计上可能就有问题，同样大小气缸自然吸气与涡轮增压在导致气缸里的压力压强是两个级别，所以以前自然吸气密闭性没问题，但是一旦增压后密闭性要求就达不到了，导致汽油跑出活塞外渗进机油里机油增多了，是不是也看出本田造涡轮增压发动机经验不足呢？
相反，长城虽然以前山寨三菱的1.5T电喷增压发动机起家，但是至少也造了这么多年了，现在新的1.5T2.0T直喷发动机却没有出现这样的问题，说明长城造涡轮增压发动机有了技术积累和经验，市场检验看质量是可靠的。
只是本田应该会不断实验改进完善它的1.5T增压发动机，如果要根本解决机油增多问题，应该要在气缸和活塞的设计上改进，使他达到增压后的密闭性要求，绝不是修改控制软件来忽悠中国车主，不然怎么会出现召回后动力减弱、冒黑烟等新问题，那仅仅是为了避免机油跑出去而降低增压量来降低缸内压力，解决不了根本性，反而出现新问题，聪明的消费者最好等他再过两年的检验再买。
柳絮在风中凌乱
这个问题有一点儿讨论的性，大家也可以来探讨一下。对于本田来说，它也是和马自达有一点儿相似的，就是对于发动机是比较专注的，它的汽车并没有丰田的好，设计也是没有一点儿设计理念，但是发动机好一切都好。不过它的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机有了一个缺隐，那就是冬季机油增多这个现象，而这个问题也一度让它的热销车型CRV被召回停销，但是我们同时也知道，它的很多车型还在使用这可发动机，包括2019款的CRV，还有思域等车型。
正如题主所言，这台发动机明明有问题，为何本田还继续使用它呢？没有其它发动机可用了吗？当然不是的，在知道作为汽车最核心的大件，发动机的研发周期相当的长，它是厂家投入大量的资金和人力的结果，虽然这台发动机有一些缺陷，但是这个缺陷目前来看并不是有最大安全隐患的，同时它也只是在冬季的情况下发生，本田也针对这个情况进行了一些补救式的措施，改善冬季机油增多也是有很大的帮助的，它并不足以让厂家就放弃这一台发动机。因为发动机的换代可不是一句话的事情，更不是一二年就可以轻松完成的。
同时对于本田的这台1.5T发动机而言，它还是有着非常不错的性能的，动力强油耗低，是它的最大特点，所以当2019款本田CRV上市之后，很快销量就回升到月销万台了，这就是根本原因。因为整体上它还是很有竞争力的车型。
以上就是小编的简单回答和个人意见了，欢迎大神一起来吐槽和交流。
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百乐鱼
本田是个先行者，先行者总是充满了质疑。不用太久，1.5t将成为主流排量。
贾诩先森
机油门事件出现的时候，本田的态度很强硬的，后来事情闹的很严重，很长一段时间才妥协，反正人家就这态度你也没办法，人家公关做的好，本田雅阁已经用了第二代的1.5t的，工程师是专门针对这方面做了一些改良，动力方面也提升了一匹马力，扭矩也增强了一点，但是能不能保证问题已经解决需要市场的考验，这个冬天就能看出来了，但是第一代的1.5t基本上是要凉的
Kb27664
中国，汽车🚙新技术实验地，大众的缸内直喷加涡轮增压，双离合，奔驰双离合，本田双离合，马自达缸内直喷，本田缸内直喷，口号是地球梦，被搞成了积碳梦，日系车CVT，丰田卡罗拉，日产奇俊，本田飞度，CVT都有问题，丰田凯美瑞双喷射系统，因为积碳上中央电视台，韩系车涡轮增压，但是都不改，都拿中国用户当小白鼠，这样收集数据，加已进行该进，这是许多合资车业贯用手断，就是中国人刚刚进入汽车🚙时代没有几年，好糊弄，就这么简单。
