小鑫遊中國

壹

為什麼這麼多人總是沉迷鄭州的米字型高鐵樞紐？其實說來只要不是邊角落，地處腹地，哪座省會或經濟強市又不是幾條線路交匯呢？就現有的運營狀況來看，鄭州的鐵路運輸各項指標還真比不了武漢。

貳

先不說經濟總量武漢拋離鄭州一大截，武漢有空港、水運、鐵路，對比之下鄭州明顯處於劣勢。就鐵路本身各項週轉量、運輸量來說，鄭州其實離武漢還有一大段距離。米字型高鐵樞紐，並不能帶來實質性的增長量曝發。換句話說旅客該上哪還是上哪，該從哪坐車還是從哪坐車。國家安排線路，始發站、途經站該怎麼安排還怎麼安排。

叄

不少人一說到鄭州就是米之型高鐵交匯，中國最大，亞洲最大的高鐵站，多少多少站臺，多少多少股道。的確這是這座城市的大手筆，但股道多少和客運量和車次成正比嗎？其實不然。查閱了一下兩地官方發佈的關於鐵路運輸方面的一些數據，就現階段來說，鄭州和武漢相比，就鐵路運輸各項指標來說尚有一大段距離。不過鄭州機場在兩年間發力先後超過武漢和長沙，這也算是快速發展的一個縮影了。

肆

沒有數據就沒有對比，沒有對比就沒有傷害。旅客週轉量（億人公里）指的是在2017年裡，通過鄭州、武漢兩地坐車的人次*公里數。100個人跑1000公里=10萬人公里。客運量好理解，指這一年裡通過武漢站（所有站，高鐵或普鐵）或鄭州站（所有站，高鐵或普鐵）來往的人次。

就算是車次也可看出鄭州明顯處於下風，但高字頭車次鄭州要多於武漢。

如果兩城在經濟量差距不是非常懸殊的情形下，僅僅依靠鐵路運輸所帶來的優勢真沒那麼重要。

極度深寒

這個問題，首先從你提問題的字裡行間已經看出來了，你是想說鄭州交通發展的比武漢好，但是又不好意思說過度，所以就這樣問了，那麼本人從幾個方面來回答你，高鐵只是交通的一個方面，其中米字形高鐵是方面的一方面！

圖為春運第一天武漢動車段

鐵路方面不光是米字形就一定厲害的，鄭州站可以達全國所有省會城市，武昌站一樣，這是目前全國唯獨的兩個大滿貫車站，京廣鐵路京廣高鐵都經過鄭州武漢，鄭州人喜歡說東西向的隴海鐵路比武漢東西向的滬漢蓉牛，武漢人又反過來說，這些都不是重點，其實現在高鐵的通達度武漢也是強於鄭州的

上圖四縱四橫，東西向的城市武漢明顯強於鄭州東西向上的城市

上兩圖是新的八縱八橫規劃圖，武漢還有新的沿江高鐵要建

一個城市火車站厲害不厲害，要看地位和定位，武漢是四大鐵路中心，北上廣武，每天經過車次武漢是全國北上廣武（南京有時候比武漢多，但是城際佔比高），始發終到車武漢比鄭州更加多，客流量也高高在上，這三大指標比什麼米不米重要多了，以後鐵路多了，到處都是米

在一個武漢處於中國經濟中心，鄭州屬於心臟，偏於北部，武漢半徑1000公里可以覆蓋中國經濟中心90%，鄭州畫一個半徑1000公里，覆蓋城市地位經濟實力都差許多呀！

說了鐵路，那麼肯定還要說鐵路貨運，兩個城市都有號稱亞洲第一的編組站，但是鄭州貨運量沒有武漢的多，下圖是統計年鑑數據

圖為鄭州統計年鑑

上圖武漢統計年鑑，這些數據對比，鄭州交通還是比不了武漢的

鄭州的航空這幾年發展的不錯，搞的風生水起，這點值得表揚，航空客流量有一個億的人口支撐，鄭州機場客流量超過了武漢天河機場，但是整個河南省航空客流量還是低於湖北的，多幾千萬人口，所以鄭州的優勢是河南人口多，劣勢還是河南人口多，

鄭州航空貨運量去年是50萬噸，武漢天河18.5萬噸，多了近32萬噸，這是鄭州網友喜歡津津樂道的事情，也是事實，

但是武漢還有一個最牛的黃金水道——長江，這是鄭州所沒有的，下面看看武漢港2017年數據是多少呢？武漢新港集裝箱運輸表現同樣搶眼：2017年吞吐量完成135.56萬標箱，同比增長20.24%，佔全省水運集裝箱吞吐量八成以上，穩居長江中上游第一大港位置。

一個城市的交通要看鐵路水路公路航空，綜合考慮分析，這些交通方式又各有優勢，但是就一個城市來說，綜合分析來說，武漢的交通還是要總體上強於鄭州，鄭州的航空優勢客流量隨著河南省機場的進一步建設，勢必會影響鄭州機場，鄭州優勢是背後有河南一億人口的支撐，去年冬季國家開始了長江航道治理，645工程，必定給武漢水路帶來大機遇，江海直達，水鐵聯運，未來發展趨勢！

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武漢木蘭家家度假民居

你好！同樣都是高鐵樞紐，鄭州和武漢哪個發展更好？天下君為你解答。我們先來分析鄭州和武漢高鐵的基本數據。

鄭州是全國高鐵重點樞紐之一，擁有高鐵站2個（鄭州東站、鄭州西站）和一個正在建設的新車站鄭州南站。

鄭州鐵路局管轄河南省全境和山西鄭州至長治高鐵山西段。

鄭州高鐵按米字型線路規劃，現已基本成型。具體走向如下：

東西走向一橫為：鄭西高鐵和鄭徐高鐵

南北走向一豎為：京九高鐵

西南方向一撇為：鄭萬高鐵

西北方向一點為：鄭太高鐵

東北方向一撇為：鄭濟高鐵

東南方向一捺為：鄭合高鐵

武漢地理位置優越，是中國高鐵重要樞紐之一。有高鐵站3個（武漢站、漢口站、武昌站），按12個方向高鐵網路規劃建設，目前已成型。

東西走向：成都-武漢-上海高鐵。

南北走向：京廣高鐵

西南方向：武漢-長沙-昆明高鐵

西北方向：武漢至銀川高鐵和武漢至西寧高鐵

東北方向：武漢至大連高鐵

東南方向：武漢至福州高鐵

PS:從目前來看，武漢和鄭州會有一段時間處於並駕齊驅的狀態，從長遠來看，鄭州和武漢會形成你追我趕的態勢，天下君認為十年內，鄭州和武漢都無法超越對方太多。

觀景天下

鄭州因為是京廣線+隴海線十字路口而知名。京廣線武漢也有，而隴海線串聯蘭州西安鄭州山東。但是2年後西安武漢高鐵開通，蘭州西安武漢長江三角洲高鐵線路比隴海牛吧。蘭州西安武漢珠江三角洲也比隴海強吧。未來說不定有西安武漢福州臺灣高鐵！另外，沿江高鐵和京九高鐵過3年也要開通，屆時上海成都高鐵經過武漢，北京香港高鐵又經過武漢！鄭州站關閉也不影響廣東經過武漢去北京，武漢最終建成12個方向鐵路，比鄭州的8個方向多，加上武漢本身有漢江長江樞紐。未來的交通，隨著線路密集，有北京香港高鐵和隴海線的商丘樞紐地位可以取代鄭州。而武漢周邊沒有特大樞紐城市，再遠一些不是大別山就是神農架，並且鐵路必須過橋，靠近武漢才能四通八達的變相，所以武漢是無法取代的超大交通樞紐。

鄭州1000公里範圍內只覆蓋全國56％左右大中城市，而武漢1000公里範圍內覆蓋全國90％以上大中城市（中國經濟地理中心由此得名），國內10大快遞公司有6家在武漢設立華中總部及陸運配送中心，有的還是全國性陸運中心，國內10大電商則有9家華中總部及陸運中心設在武漢。中國綜合交通4大城市（北上廣武）未來相當長一段時間內是無法改變的，而武漢作為中國內陸最大的水陸空交通樞紐更是沒有城市能夠撼動的！地理位置決定了一切！不是人為能改變的！

青懷空

關於交通，武漢相比較鄭州當然是發展得更好

國家定位

2009年，國家發改委正式批准武漢市為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。

《全國城鎮體系規劃（2006-2020年）》提出在全國範圍內建設一級綜合交通樞紐城市和二級綜合交通樞紐城市，武漢是國家一級綜合交通樞紐城市（全國9個含鄭州）

《國務院關於印發“十三五”現代綜合交通運輸體系規劃的通知》（國發〔2017〕11號）文件顯示，武漢被國家定位為國際性綜合交通樞紐（全國12個含鄭州）

《中長期鐵路網規劃》發改基礎〔2016〕1536號，武漢定位高居全國第4，鄭州第8

（2016年鐵路、水運、公路和航空）

北京：沒有水運，民航數據中國第一，城市綜合交通實力全國第三

上海：鐵路數據偏差，水運中國第一，城市綜合交通實力全國第二

廣州：數據最平均，公路數據中國第一，城市綜合交通實力全國第一

武漢：民航數據偏差，鐵路數據中國第一，城市綜合交通實力全國第四

只列舉中國城市綜合交通最強的4個，後者和北上廣武差距太大，運量最大的是公路，除此之外就是水運和鐵路，而很多城市是沒有水運的，再就是鐵路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限。

綜合交通上鄭州肯定沒法跟武漢相提並論了，鄭州交通上相比較很多城市唯一能拿出來說的只有鐵路了，但數據目前也只是第二梯隊的水平，以下是鐵路數據。

鄭州和武漢鐵路數據（2017）

鄭州2017年國民經濟和社會統計公報

武漢2017年國民經濟和社會統計公報

鐵路數據上差距還是特別大的，過路中轉，始發車次、旅客發送量和週轉量直接影響著客運量，隨著武漢12向高鐵慢慢建成，武漢高鐵上優勢會越來越大。

中遠期高鐵規劃

武漢12向

鄭州目前相比較武漢僅有的優勢就是高鐵交匯線路比武漢多，但也只是目前，武漢規劃了12個方向的，鄭州只規劃了8個方向（8方向的還有西安、重慶、合肥和襄陽等），9個方向的有杭州等，其他7向和6向的就更多了，而且短期內很多城市350速度的高鐵線路都比武漢多，但不影響武漢鐵路霸主的地位（未來武漢會更多），而且隨著越來越多城市米字型高鐵建設通車，武漢的高鐵樞紐地位會進一步加強（到武漢中轉省錢省時）。

總結

鄭州1000公里範圍內只覆蓋全國56％左右大中城市，而武漢1000公里範圍內覆蓋全國90％以上大中城市（中國經濟地理中心由此得名），國內10大快遞公司有6家在武漢設立華中總部及陸運配送中心，有的還是全國性陸運中心，國內10大電商則有9家華中總部及陸運中心設在武漢。中國綜合交通4大城市（北上廣武）未來相當長一段時間內是無法改變的，而武漢作為中國內陸最大的水陸空交通樞紐更是沒有城市能夠撼動的！地理位置決定了一切！不是人為能左右的！

475CITY

高鐵是當前中國交通事業中最熱的詞之一，因此，成為高鐵樞紐，在國家高鐵佈局中佔據領先位置，是很多國內一流城市競相爭取的目標。

先說鄭州。

在所有提出建設“米字型”的城市中，鄭州天生就處在一個絕佳的位置上，無疑是佔據先機。以鄭州為中心，600公里範圍內可達北京、武漢、西安、太原、濟南、武漢、合肥、南京、徐州等大城市。

1500公里內，可通達國內70%的省會城市，南北東西，中原腹地，數億人口，得天獨厚的地理位置，讓鄭州在中國高鐵發展上走在前列。

目前鄭州已經形成以京廣和徐蘭為主的十字型高鐵架構，鄭渝高鐵已經2016年12月23日已經開工建設，渝萬段已經通車，2019年河南湖北段也將基本建成運營。鄭合高鐵2015年開通建設，預計2020年左右投入使用。鄭太高鐵已經與2016年開始建設，鄭州到焦作段已經通車，預計2020年底全線通車。鄭濟高鐵河南段2016年11月1日開工，預計2020年通車。

以目前規劃，到2020年，鄭州的“米字型”高鐵將基本成型，成為中國第一個擁有“米字型”的城市。屆時，鄭州將成為中國高鐵事業發展最大受益城市，而這將對鄭州發展起到非常重要的支撐作用。

再說武漢。

和鄭州相比較，武漢發展規劃也不亞於鄭州。目前，京廣高鐵已經開通，合肥到武漢高鐵即將開工建設，預計到2023年前後建成通車，武渝高鐵(武漢到重慶)武漢到宜昌段已經開通，預計到2022年全線開通。武漢到九龍的高鐵已經在建設中，西安到武漢高鐵已經與2015年底開工，預計2020年通車。

但即使上述鐵路規劃全部建成，武漢也只有幾條高鐵，說是“米字型”高鐵略顯成色不足，雖然比鄭州“米字型”略有不足，但武漢卻坐擁長江黃金水道，這個是鄭州永遠無法擁有的巨大優勢。

但兩座城市各有各的發展側重點，也各有各的地域優勢，不能在直觀上籠統地進行比較。當一座城市佔據了一個優越的地理位置，再加上一個明智決策者的提前謀劃，相信會讓一座城市在高鐵發展上走在其他城市前列。

河南商報

在普鐵時代，鄭州的鐵路樞紐地位完勝武漢，在目前，武漢與鄭州的高鐵樞紐地位旗鼓相當。等到未來，高鐵路網成熟以後，武漢的高鐵樞紐地位要強於鄭州。

首先看武漢的高鐵規劃。根據最近被鐵總批覆的《武漢鐵路樞紐規劃總圖》，武漢將有13條高鐵線路經過。

經過武漢的高鐵線路如下:

已經建成高鐵的有:京廣高鐵、合武高鐵、漢宜高鐵、武康高鐵及京九高鐵聯絡線、武鹹高鐵、武岡高鐵、漢孝城際鐵路等，

在建的高鐵線路有:武九高鐵、武西高鐵、武漢新港高鐵等。

規劃中的高鐵:武西高鐵武漢直通段、武黃高鐵、武麻城際鐵路、武漢至天門城際鐵路等。

最終，武漢將逐步貫通全國主要高鐵路網，形成輻射能力較強的高鐵樞紐。

鄭州也是全國性的高鐵樞紐。

鄭州目前擁有3個特等火火車站，鄭州南站、鄭州東站、鄭州站，1個一等站鄭州西站，同時還有擁有亞洲最大的編組站——鄭州北站。

經過鄭州的高鐵線路有:京廣高鐵、隴海高鐵兩大交通動脈，還有鄭萬高鐵、呼南高鐵、鄭濟高鐵、鄭太高鐵等。同時還擁有發達的省內城際鐵路。

鄭州通過其強大的“米”字形高鐵線路可以直接通達全國大部分地市，為中原振興提供了交通保障。

武漢、鄭州都處於高鐵交通樞紐的位置，都擁有其他城市無法比擬的優勢。但就未來而言，沿江高鐵、京九高鐵的開通，顯然會使武漢的樞紐地位進一步抬升。

沿江高鐵、京九高鐵開通後，許多高鐵列車將會繞行鄭州，鄭州的地位將逐步下降，而武漢的地位將進一步提升。此起彼伏，武漢的樞紐地位將會更加凸顯。但是在任何時候，鄭州的高鐵樞紐的地位都不容忽視。

月球以東只有喵

百年前鐵路推動發展，新世紀應該是創新科技引領城市發展。

鄭州是國內率先提出建設“米字形”高鐵網的城市，目前鄭州高鐵網已經初步具備規模，在數量上超越武漢。

武漢高鐵未來規劃中“質量”相當高，國內最重要的三條高鐵線路“京廣”、“京滬”、“沿江”其中就有兩條經過武漢，還有福寧高速鐵路也經過武漢，在質量上武漢高鐵似乎還要領先鄭州點。

高鐵其實只是城市發展的奠基石，武漢、鄭州高鐵網都已經初具規模，就算日後線路增加對其日後經濟發展也不會起到太多的作用，更多的只是“錦上添花”。

新世紀發展需要“創新人才”，只有掌握先機技術未來才能在“城市戰爭”中分一杯羹並佔據主動地位。以目前鄭州的科教實力與武漢相比就顯得相形見絀，絲毫不佔上風。

武漢號稱“百萬大學生”，其市內也有眾多國內頂尖大學，科研實力完全可以排到全國前十。很明顯，鄭州並不具備這樣的實力，教育的落後直接性導致日後鄭州經濟以及其它方面發展會受到限制。

另外就是製造業的“新革命”，河南、湖北都是中部製造業基地的重要組成部分，也別是鄭州富士康已經聞名世界。今年，美國製造業迴流，德國又掀起新的“工業革命”打造“新智能製造業”，對於國內河南、湖北等省來講就面料不進則退的尷尬局面。智能製造講究“創新”歸根結底還是需要人才以及教育。

未來的鄭州若不完善基礎教育，發展高等教育，就是給未來發展埋下隱患。等城市經濟發展到瓶頸就會發現沒有人才實在很難打贏這場“城市戰爭”。

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抵制抵制地域黑

結合實際來分析，武漢高鐵樞紐對全國的影響力更大，作為國內首條時速達到350公里的武廣高鐵起點站，已有足夠優勢擔綱華中地區高速鐵路第一樞紐的條件。
武漢是全國15個副省級城市之一，曾為中南地區總部所在地。也是中國老牌的交通、鐵路、航運、物流、郵政、航空等領域的主要樞紐。從高鐵佈局武漢的米字型框架就可以看出武漢對於全國高鐵交通中心的地位。

未來，鄭州的高鐵項目也將加快進度建設。隨著獲批為國家中心城市，鄭州將迎來新的契機，有望建成黃河流域第一高鐵樞紐。

正能量貢獻者

這個問題怎麼回答估計都會招黑吧。咱誰也不黑，每個城市都有每個城市的發展，各個省內還有聲音說自己省會吸血呢。兩個不同省份省會有啥可天天互黑的。

網上當的圖，就看看就好。

同樣都是高鐵樞紐，鄭州和武漢哪個發展更好？我個人而言當然希望都發展的好啊。但這是不可能的，什麼都有個先來後到，你第一我第二的。

鄭州和武漢這100年來各自是什麼基礎條件，我應該不需要多說吧。在這種條件下，鄭州能夠發展成現在的樣子我覺得是可以鼓掌鼓勵的。基於種種因素，武漢在經濟，教育，科技等方面是遠在鄭州之上的，這點我絕不否認的，但請不要動不動就拿來傷害。這些人工干預的事兒太多了，畢竟在中國有了強大的政策支持，小漁村也會變成大都市的，比如深圳。

那麼久高鐵而言，誰會發展的更好呢？畢竟在鄭州說自己是米字型高鐵時候，也有不少城市在說自己是米字型，比如武漢，那麼我們就說下高鐵。

鄭州：

鄭州境內的高鐵線路有京廣高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵（在建）、鄭合高鐵（在建）鄭太高鐵（在建）、鄭濟高鐵（在建）呼南高鐵（規劃）、鄭銀高鐵（規劃）等多條鐵路幹線交匯，擁有鄭洛城際鐵路、鄭許城際鐵路、鄭開城際鐵路（已開通）、鄭焦城際鐵路（已開通）、鄭平城際鐵路、鄭新城際鐵路、鄭州至新鄭機場城際鐵路（已開通）等城際鐵路線。

武漢：

武漢境內的高鐵線路有京廣高鐵、滬漢蓉高鐵（規劃）、西武高鐵（在建）、武九高鐵、武杭高鐵（在建）等多條高鐵交匯，另有武鹹城際鐵路、武石城際鐵路、漢孝城際鐵路、武岡城際鐵路等城際鐵路已開通。

以上這些高鐵資料均來自網絡，如果有錯誤的地方歡迎指正。

關鍵字: 鄭州 高鐵 武漢