經天緯地安邦定國
很有意思的一個現象：
面積來看：江蘇面積10.72萬平方公里，浙江面積10.55平方公里，兩省面積差不多，
但是人口：江蘇8029萬，浙江5657萬。相差了2300多萬。
GDP：江蘇92595億，浙江56197億。
人均GDP（2017年）：浙江9.21萬，江蘇10.72萬
這說明一個數據，江蘇省的城市規模優勢大於浙江，人口規模優勢大於浙江、地均產值優勢大於浙江。人均產值優勢略高於浙江。
那麼江蘇與浙江為何在修建高鐵和地鐵上，會有差異呢？
主要原因是：地理與歷史因素
研究城市經濟的人都知道，經濟發達的城市，往往都在大江大河的沿岸，或者臨海的港口，大河的入海口，江蘇水系發達，河流密佈，蘇南自古富饒天下。在明清時期，江蘇就出現了很多大城市，例如蘇州、常州、南京等，所以，江蘇有大城市的底子不浙江要好。
所以，江蘇省的城市中，達到修建地鐵標準的城市遠遠多於浙江。這就造成了江蘇省一共有6個城市開通或者在建地鐵。而浙江只有杭州和寧波，紹興地鐵剛獲批，不過還沒動工。
而開通高鐵並不能單純開城市數量，而是要根據線路規劃綜合來測評：
浙江省之所以只有舟山未通高鐵，是因為舟山屬於島嶼群城市，高鐵開通需要修建跨海大橋，建造成本巨大，但是隨著我國橋樑水平不斷提升，相信在不久的將來，舟山也能通高鐵，而江蘇之所以還有四個城市未通高鐵，不是因為這4個城市經濟落後，而是因為線路規劃的原因，根據江蘇省的規劃，京滬第二高鐵、以及沿江高鐵、青島-連雲港-鹽城-南通-上海高鐵，等待這幾條線路的開通，江蘇省每個城市都將開通高鐵，所以，高鐵的通車，是有線路規劃和時間節點的，目前雖然浙江開通高鐵的城市佔比較江蘇好，但是，未來五年時間，江蘇就能實現全部城市通高鐵，而浙江舟山，還需要5-10年以上。
蔣昊說經濟
按照最新地鐵開通要求，申報城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
那麼，我們就以3000億以上的GDP對兩個地區進行地鐵比較。以及從省份規模來看高鐵建設情況！
浙江符合地鐵審批經濟總量要求的城市
浙江目前只有杭州的GDP過萬億，即便加上寧波（2018年也進入萬億俱樂部）也只有兩個城市。而6000億至萬億之間的城市除了今年晉升萬億的寧波，就沒有第二個在這區間裡。
符合經濟總量標準的3000以上至6000億的城市有：溫州、紹興、台州、嘉興和金華5個城市。
浙江符合建設地鐵要求（GDP）的城市是7個，包括杭州、寧波、溫州、紹興、台州、嘉興和金華。
江蘇符合地鐵審批經濟總量要求的城市
江蘇GDP過萬億的城市有南京、蘇州和無錫等三個城市。而6000億至萬億之間的城市更是多達3個，包括南通、常州、徐州等。
3000億以上至6000億的有：鹽城、揚州、泰州、鎮江和淮安等5個城市。
那麼，符合地鐵建設審批GDP條件的共有11個之多。包括南京、蘇州、無錫、南通、常州、徐州、鹽城、揚州、泰州、鎮江和淮安等。
從符合地鐵建設GDP審批條件相比，江蘇以11:7超過浙江佔據絕對的優勢。這跟省份的人口數量、城市數量、經濟總量和發達程度等因素相關。
開通高鐵的城市數量比較
高鐵建設須經的建設部批覆，甚至是國家戰略的統一規劃。城際軌道有省級政府規劃。而地鐵的規劃權利交由各地級市規劃。
江蘇的土地面積10.72萬平方公里，人口數量8000萬；而浙江的土地面積10.43萬平方公里，人口數量約5500萬。
兩省同為長三角沿海地區，但浙江省土地少。因此，在高鐵線路總長度看，應該是江蘇比浙江高鐵公里數要長。
江蘇有13個地區，浙江有11個地區。浙江唯一沒有開通高鐵的城市是島嶼城市舟山，經濟也是比較發達，還是國家經濟自貿區。
可江蘇卻有5個城市沒有開通高鐵，包括淮安、連雲港、泰州、宿遷和鹽城。這些城市都是蘇北地區，不過這些城市以納入高鐵規劃內，很快就要進入高鐵城市。
從已開通的城市看，浙江通高鐵城市以10:8超過江蘇已開通高鐵的城市數量。
地鐵是城市內部軌道交通工具，城際是核心城市與周邊區縣的紐帶，而高鐵是城市之間最快捷的通道。未來江浙滬地區的高鐵、城際和地鐵一定會非常發達，各地級市市市通高鐵很快就可以實現，還有達到國家審批要求的城市也會大部分開通地鐵建設
鞅論財經
高鐵建設，浙江省比江蘇發達。江蘇13個地級市中，現除徐州和蘇南五市通了高鐵，而蘇中和蘇北七市目前尚處建設階段，還多未貫通，貫通率達46.15%。而浙江11個地級市中，除舟山市暫未通高鐵，其餘地級市均已通了高鐵，貫通率達90.91% 。
在地鐵建設方面，江蘇比浙江發達得多得多。江蘇13個地級市中已通地鐵的城市有：南京、蘇州(含崑山)、無錫三市；在建設明年即可投入運行的有常州、徐州、南通三市，有地鐵城市達46.15%。浙江11個地級市中，已通地鐵的城市有杭州、寧波二市；餘紹興、湖州、嘉興、海寧等，按國務院辦公廳新81號文，只夠建城市輕軌。
無論高鐵還是地鐵，都是百萬以上人口大城市，現代化建設中扱為重要的交通設施。但就造價而言，地鐵要比高鐵高得多。如目前一般情況，地鐵造價不低於6億元/公里；而高鐵造價則1億元/公里左右。從中也可見兩個省，經濟實力的一些小差距了。
注：文中兩省城市高鐵、地鐵建設進度參考2017年的信息。如其他網友有新信息，以新信息為準。
福榮
這問題問的毫無意義。目前高鐵還是國家層面的東西，屬於全國統一規劃，這個問題上地方毫無決策權(相同的道理，儘管蘇州經濟實力名列前茅，卻依然沒有一座機場)。當然，國家在規劃高鐵線路時，當地的經濟狀態也是比較重要的考慮因素之一，浙江有經濟潛力，而限於自然地理因素，交通不如江蘇，國家自然會加強投入改善之
地鐵屬於地方項目，只要地方政府有意，各方面條件達標，向中央報批後即可實施了
王叔叔a
浙江多丘陵，江蘇是水鄉。按說江蘇的交通狀況一直優於浙江。但是，近來浙江的高鐵發展抓住了機遇，通車裡程大大超過江蘇。為改變自己，江蘇在高鐵建設上，尤其在相對薄弱的蘇北高鐵建設上開始發力，先期自籌資金開建徐連高鐵，又規劃建設了沿江高鐵、徐鹽高鐵和寧連高鐵（當然具體名字不一定是這些，就這意思），再加合青、徐菏快速以及京滬二高鐵，將來的江蘇高鐵網定會給江蘇帶來更加的繁榮和興旺！
無崖子之跌
江蘇沒有南北貫通鐵路，地鐵與高鐵不好比，城市交通與城際交通不是一回事
揚柳岸306
因為上海阻止江蘇高鐵發展，垃圾上海
愛情碼頭5
浙江的山多。江蘇的平原多。江蘇的位置比浙江的位置好一點。江蘇的交通方面總體要比浙江要好一點。浙江的高鐵比江蘇的高鐵多。那是因為浙江的地理條件受限制。山多嗎，
農村人的世界觀
江蘇有個拖後腿的蘇北。主要是蘇北地區不在國家規劃的鐵路幹線上。這是滯後於眾多中部省份最大原因。浙江有滬昆 南沿海 寧杭線 基本覆蓋了全省。臨近的江西也是，滬昆+京九就基本覆蓋全省了。
凌雲風2008
浙江造交通的費用至少比江蘇要花費更多
