多藝堂傳播
為什麼會有京滬高鐵二線？
京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時，直到現在，京滬高鐵依然是中國規格標準最高的高鐵線路，沒有之一。
由於京滬高鐵連接了北京、上海，中間還經過天津，山東，江蘇，全是中國發達地區，所以客流剛剛的，而且遠遠不能滿足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天開行120對高鐵左右，已經無法再繼續加車了。
目前京滬高鐵已經恢復350km/h的運行速度了，但是依然不能滿足客流需求，京滬間的需求這麼旺盛，且京滬高鐵已經連續多年盈利，準備上市了。
京滬高鐵二線的建議就應運而生了。
京滬高鐵二線經過哪些城市
京滬二線的提法已經有好幾年了，但是依然沒有一點點的開工整合跡象，為什麼呢？因為好多城市都在爭取從自己的底盤過境，可以分一杯羹。看看2019年2月的新聞報道，走向未定。
以下只是規劃線路，不是最終的走向，目前也沒有定最終的走向。
規劃線路也有不少，下面僅列出幾個。
規劃路線1：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－臨沂－新沂－沭陽—淮安－揚州—泰州—南通－上海。
規劃路線2：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－日照－連雲港－鹽城—南通－上海。
其他就不一一列舉了，各個城市為自己爭取無可厚非，誰不想自己能身處高鐵大動脈呢，最終的結果就看大家的博弈結果了。
未來
京滬二線的建設是必然的，但走向就值得商榷了，鐵總的考慮肯定是儘量拉直線路，減少總里程；儘量照顧沿線城市發展；儘量利用已經建設或在建的線路，避免重複建設。
最終的線路肯定是這些的平衡點，那是上層決策了，我們靜靜等待就好。
希望京滬二線早日建設通車，緩解京滬高鐵壓力，造福沿線百姓。
感謝大家的點贊和關注，也歡迎大家留言YY高鐵走向。
前進的小君君
京滬高鐵第二通道是我國規劃八縱八橫高鐵網的第二縱，另外根據國家中長期鐵路交通網規劃顯示：“京滬高鐵二線主要經過北京－天津－黃驊－東營－濰坊－臨沂－新沂—沭陽－淮安－揚州—南通－上海”。
目前京滬高鐵二線全線大致走向已經敲定，初步規劃北京到南通之間建設時速為三百五十公里每小時，預計該通道建成後能極大緩解老京滬高鐵的運行壓力，同時也能加強沿線城市經濟發展與交流。
此外京滬二線與老京滬相比，全線運行長度少三百公里，這樣一來京滬兩地出行時間又可以得到進一步有效的減少。畢竟當年規劃京滬高鐵的時候，出發點是為帶動沿線經濟發展，經過的都是各省省會或者是經濟強市。
而京滬二線整體偏向扶貧性質，全線大致走向是偏山東、江蘇東部。比如說山東東營位於黃河三角洲地帶，一直以旅遊業著稱還是國內六大最美溼地之一。但東營一直以來因為交通瓶頸，才導致經濟發展受到限制。不過現如今京滬二線已提上日程，相信未來沿線例如東營還有日照、南通等城市都會迎來不小發展機遇。
其實我特別期待京滬二線的建設。因為目前京滬高鐵已經處於飽和狀態，不管是節假日還是工作日，基本上都是三分鐘一趟車。在這種運行狀況下想繼續增發車次顯然不可能，因為再增加就會影響全線的出行安全。
另外京滬二線對於往返首都與魔都這兩座超大城市的人群也是非常有好處的，一來不僅減少一個小時左右的出行時間，此外還能在進一步減小出行成本，可謂是兩全其美。這樣一來能夠有效促進兩地經濟交流與合作，對於沿線城市發展整體來說都是個不小的歷史機遇。
抵制抵制地域黑
規劃線路二就算了，不可能的。日照連雲港鹽城那段已經建成不是高鐵是動車，共用不起來。主線東營直下臨沂，穿過沂蒙山區，濰坊那邊搞個支線，江蘇境內主線淮安揚州鎮江南通，支線淮安鹽城南通。妥了，都照顧到了。反正一天幾十趟，根據客流來分配唄。
秋山54
京滬一線本來就應該走老區宿遷的，但願這次能光臨宿遷。老區的發展靠的是中央的決策。如果能將新沂重新劃歸宿遷就完美了。
馬陵山上
京滬高鐵最起碼會有五條線，等蘇北的高鐵線路全部建成後只需要從徐州連雲港往北進入北京即可，北上線路有三條足夠，進入江蘇至少有五條通上海！目前的是最西邊的，連鹽通蘇滬是最東邊的，連淮揚鎮和鹽泰錫常宜是中間的，加上國家定義的京滬二線共五條京滬高鐵！國家的京滬二線已經批准了。
高必玉太公諮詢收款碼
2016年7月20日，國務院發佈國家中長期鐵路規劃，京滬高鐵二線節點城市出爐：北京—天津—黃驊—東營—濰坊—臨沂—新沂—淮安－揚州—南通—上海。
是否有改動了，不知道。
多藝堂傳播
泰州史立軍市長前幾年在全國人大會議上提出的京滬二線由淮安經興化到泰州的議案鐵路方面沒有重視！
用戶2271623649720
天天爭來爭去的，有意思嗎？？想快 那就從北京一路高架不停到青島，從青島建跨海大橋直達上海。這樣誰也不爭不搶站點，還快的很。
劉厚銀教練
管你走京滬哪裡。鹽城有徐宿淮鹽 和鹽通鐵路。走鹽城最快
大米躍魚
東線的可能最大，節約成本不重複建設東營-濰坊-日照與鋼開通的青鹽南高鐵接通就可以了，打造沿海經濟帶，現鹽南正在建著
