執而不惑
類似的問題見到很多次了，可以這麼說：渦輪增壓車如果渦輪壞了你可以應急以很低的車速把車開到維修廠，但是你想像沒事兒一樣正常開那是不可能的。因為渦輪增壓發動機可不是拆了渦輪就變自吸的。
我之前遇到過一次渦輪增壓器故障，發動機點火正常、怠速正常，但是起步後只要轉速到了1700左右發動機立馬變臉，聲音低沉，轉速提不起來，排氣管冒黑煙，動力幾乎喪失殆盡，而1700正是這個發動機渦輪介入的轉速。
為什麼會出現這樣的情況呢？我們先了解一下渦輪增壓發動機的渦輪增壓器到底是乾的什麼活，發動機的動力來自於混合氣燃燒後膨脹對活塞的推力，活塞壓縮氣體越多，混合氣越濃那麼燃燒膨脹時對活塞的推力越大。自然吸氣發動機低轉速時氣缸進氣量有限，所以很難在較低轉速發揮出最大扭矩，而渦輪增壓器的作用就是幫助氣缸進氣，自吸發動機是靠活塞吸氣，而渦輪增壓發動機是靠渦輪往氣缸裡壓氣，只要增壓壓力達標，低轉速下渦輪增壓器一樣可以保證氣缸能進入足夠的空氣，再配合ECU增加噴油量就可以在低轉速實現最大扭矩輸出了。
比如說一臺自吸發動機氣缸最大進氣量是100，轉速3500時可以達到最大進氣量，那麼其最大扭矩轉速就是3500，發動機轉速2000時進氣量只有60，如果我們給它加一個渦輪增壓器往氣缸裡壓氣，就可以在2000轉時使氣缸進氣量達到100，這樣扭矩平臺就很寬了。
所以渦輪增壓器的作用就是保證發動機在更大的轉速範圍內能夠獲得足夠大的進氣量來提升功率，而進氣量增大後噴油量必然增加。比如一臺渦輪增壓發動機設定在1500轉時可以輸出最大扭矩，那麼在1500轉之前它就相當於一臺自吸發動機，活塞自己吸氣，ECU根據進氣量噴油。因此渦輪損壞後並不影響其空燃比。當轉速達到1500時ECU按照程序預設開始以最大進氣量進行噴油，但是渦輪增壓器壞了無法提供足夠的進氣量，但是噴油量還是那麼多，這必然完成混合氣過濃，結果就是進氣量少，動力不足，混合氣過濃燃燒惡化，動力進一步降低，同時排氣有大量未完全燃燒產生的黑煙。
所以說渦輪增壓發動機渦輪增壓器壞了以後只能運行在渦輪介入轉速以下，一旦達到渦輪介入轉速發動機立刻就出問題了。
我是故鄉的雲
當渦輪增壓器壞了後，汽車還能當自然吸氣車開嗎？對於這個問題壹車熱評在海外項目施工的過程中真的見了太多，因為工程單位上最常見的交通車輛就是帶T的皮卡車，例如豐田Hilux，三菱L200等等。
但由於來海外工作的人，他們開車很多都屬於“二把刀”，甚至壓根就沒駕照，到項目上現學。所以這些車被開壞的幾率是很高的，因此壹車熱評經常要面對的就是技術人員對於這類車輛的維修。
那麼對於題主的問題壹車熱評就先直接回答：
可以開，並不會出現開幾天車就廢了的情況，但這樣做的確會比較傷發動機，也容易形成積碳，而且還會比較費油且加速無力。
對於渦輪增壓器的工作原理，想稍微瞭解車的同學在網上都已看過很多。它是將汽車排出的廢氣進行利用，推動渦輪葉片轉動，帶動壓縮機，增大發動機的進氣量，提高發動機的運轉功率。
不管是自吸車還是帶T車，它們的進氣量、噴油量、點火時間、進排氣門的開閉等等都是由汽車的ECU控制著的，而ECU又是按照工程師們所設定的程序進行操作的。
自然吸氣車的進氣管路設計沒有帶T車那麼複雜，那麼我們把帶T的發動機取掉渦輪後，最大的變化就是進氣量變小了，至於發動機的其他工作原理都是一致的。但ECU關於渦輪發動機的參數設定、活塞的運轉行程等可不會因為你取掉了渦輪就發生改變。
因此在帶T車變成自然吸氣車後，發動機的壓縮比會直線下降。因為渦輪發動機本身的壓縮比就要比自然吸氣車低，在取掉渦輪後發動機的壓縮比會比同排量的常規自然吸氣車更低一些。所以你的車將會很費用，且開起來沒什麼力氣。
由於ECU的設定是不變的，那麼進氣量變少後壓縮比的變小，氣缸內的油氣混合比也將發生變化。在發動機設定的轉速、噴油量、溫度等各種參數未改變的前提下，燃油的不充分燃燒現象將會很明顯。當車主想要提速時，此時汽車動力變弱，發動機在ECU的作用下要達到設定的某個轉速點，它必然就會增加噴油時間，這樣又進一步增大了燃油不充分燃燒的概率。
以上提到的這些行為都會直接增大發動機的運轉負荷，增加積碳的形成，增大燃油的消耗量。當然對於海外這種幹幾年就報廢大量設備的工程項目來說，渦輪取掉也就取掉了，和技術人員關係好就給你換新的，關係不好你就只能湊合著用。
但對私家車主們來說，這可不僅是費點油那麼簡單的事了，所以帶T的車渦輪壞了，車主最好還是破費一下，換個新的吧。
壹車熱評
用簡單的話告訴你，不用專術語才能通俗理解。
渦輪增壓器車輛在渦輪增壓器壞了的時候，正常情況下是可以當自吸發動機開去修理廠的。但如果想正常行駛是不可能的。不管你怎樣加油門，是提不起速的（當然，不負荷可以提速）。所以說渦輪增壓器壞了可低速行駛去維修。
由於渦輪增壓器與自然吸氣的進氣道是不相同的，那麼它的噴油量也不同。當渦輪增壓器壞了，（管路，中冷漏氣），發動機轉速低於渦輪增壓器工作轉速是沒影響，高於這轉速是不行的。（渦輪增壓器介入速度在1500一2000轉/分鐘，有的車可能更高。）。
它發動機轉速在這個轉速時，需要渦輪介入（主要是通過排氣歧管廢氣推動葉輪），而渦輪增壓器壞了，它不向氣缸增加空氣，那電腦是根據空氣流量向缸內指令噴油量的。此事，空氣和燃油都減少了，怎麼加速？
渦輪增壓器一般很少壞的。它要損壞也是渦輪軸磨損，油封漏油，葉片破損等。主要是高溫和機械疲勞引起的。如果機油潤滑不良也會造成它損壞的。所以，渦輪增壓器車輛最好熱車。
至於工作原理及注意事項，可以關注我，查詢前面的回答。
汽車機械事故鑑定
渦輪增壓的動力比自吸動力更大，做功更多，扭矩輸出都要比同排量自吸輸出更多。
渦輪增壓發動機要比自然吸氣發動機維修維護難一些，當渦輪增壓器損壞發動機還可以正常工作。
但主要是在提速和車速上都會有很大影響，而且渦輪燒機油，會損壞三元。所以要及時更換比較好。
由於渦輪增壓器經常處於高速，高溫下工作。增壓器廢氣渦輪端的溫度在600°左右。增壓器轉子以8000到11000轉/分的高速旋轉。所以在使用時要注意以下幾點:
1，不要啟動車子就走。
發動機運轉之後，特別是在冬天，應該讓其怠速運轉一段時間。在啟動的時候不要猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
2.不要停車後立即熄火。
發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時有一部分機油，供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。發動機突然停機之後機油壓力迅速下降為零，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。
當渦輪增壓器損壞之後一定要及時去修理。出現異響，燒機油，動力嚴重不足，對車子的損害是非常大的，能將車開到修理店就不錯了。
希望我的回答能能對你有幫助。
丞相說車
當我們廢氣渦輪增壓的汽車渦輪增壓機損壞了之後，我們的汽車發動機是能夠繼續運行，繼續使用的！但是如果我們的廢氣渦輪增壓發動機在渦輪增壓損壞之後，我們的發動機動力是會損失很多的
廢氣渦輪增壓器結構
那麼我們的飛機渦輪增壓器呢主要就是將廢氣渦輪增壓安裝在我們的排氣歧管上，利用排氣管產生的高溫高壓的熱量來驅動我們的廢氣渦輪增壓高速旋轉，以此來帶動同軸上的另一個渦輪高速旋轉給我們的進氣系統提供壓力
所以即使是我們的廢氣渦輪增壓器損壞了之後，我們的發動機仍然能夠通過活塞上下活動產生的自然吸氣來讓我們的發動機正常工作
所以正常來說，我們的廢氣渦輪增壓發動機上的渦輪增壓器損壞了之後，我們仍然能夠繼續使用繼續駕駛的。
但是我們需要注意的是，我們需要檢測我們廢氣渦輪增壓器損壞的是什麼地方，因為我們的廢氣渦輪增壓器損壞了之後對發動機的動力有一個比較大的影響
而且某些情況下，我們廢氣渦輪增壓器損壞之後，繼續使用廢氣渦輪增壓發動機，有可能會對發動機產生其它的一些影響，比如會影響我們發動機的排氣系統，以及有可能會導致渦輪增壓器損壞的更厲害。
汽車剖析
”這車帶不帶T?"是目前廣大汽車消費者在買車時主要關心的問題之一。雖說有些人可能根本不知道這個“T”代表著什麼，但在他們潛在意識裡卻是知道同品牌同排量，帶T的通常要比不帶T的馬力大，而且價格貴。
其實，人們常掛嘴邊的這個“T”是（渦輪）turbo的首字母，時間長了，人們便用“T”來代表渦輪增壓。據悉，渦輪增壓技術的使用已經有30多年的歷史了，在使用過程中人們發現：在同等排量下，渦輪增壓發動機的動力更充沛，提速更快；而在同等功率下，渦輪增壓發動機更省油。但這並不是說有渦輪就一定是非常好，渦輪同樣存在一個弊端，就是它的耐用性和穩定性差，這是由於它長期處於高溫工作環境下形成的。
渦輪是怎樣增壓的？
渦輪究竟是如何來增壓的呢？說白了就是一個利用廢氣來提升功率的輔助工具，它是靠發動機排出的尾氣，推動葉輪產生動力，帶動同軸的進氣渦輪，向發動機氣缸壓縮空氣，再由噴油嘴增加噴油量，汽缸內就有了更多混合氣體，經過燃燒就能產生更大的能量，以此來提升發動機動力。
渦輪增壓和自然吸氣是隻差一個渦輪的事嗎？
在很多人眼裡渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機僅僅只是多了一個渦輪，如果渦輪壞了，就會變成自然吸氣，真的是這樣嗎？其實不然，雖然他們最主要的差別是渦輪，但並不表示渦輪壞了就會變成自吸的。雖說渦輪裝置壞了，發動機依然可以靠自然吸氣的方式吸入空氣，勉強維持運轉，但是壓縮比通常會比同排量的自然吸氣發動機低一些，這是因為自吸車是用高壓縮比來實現車子理想工作，而渦輪增壓發動機如果保持高壓縮比就會出現爆震的現象。同排量渦輪壞了的渦輪增壓汽車要比自吸汽車動力弱，費油。
除此之外，ECU程序設置不同，ECU相當於汽車的大腦，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序設置不同，導致兩款發動機有著不同的轉速、溫度、負載和噴油量。
渦輪壞了，不去修理會出現什麼症狀？
進氣不足 提速緩慢 動力下降
渦輪增壓發動機的進氣歧管設計相比自然吸氣發動機要複雜得多，當渦輪損壞後，這種複雜的設計便會成為一種負擔，將導致發動機進氣量不足。進氣量不達標，但發動機設定的活塞行程又沒有變化，便會導致發動機的壓縮比不足，將直接影響發動機的扭矩輸出，這時車子會表現出加速無力，油門反應慢等工況。
油耗飆升 積碳嚴重
對於渦輪增壓汽車來說，因為有了渦輪的“助力”，所以它本身發動機各個氣缸的壓縮比比自然吸氣發動機的小很多，如果渦輪增壓在大功率下不參與工作，這樣的壓縮比達不到要求，從而導致燃油和空氣的比例不正常，或者是行車電腦無法判斷渦輪損壞，仍按照正常情況給油，會嚴重導致汽油燃燒不完全，同時發動機又要提速工作，那最後只能一直噴油，一直燃燒不充分，油耗當然就會一點點增加。長時間混合氣燃燒不充分，缸內也會出現嚴重的積碳問題，甚至會出現冒黑煙、熄火等故障現象。
綜合以上兩點原因，當渦輪增壓發動機的渦輪壞掉時，發動機是不能將其當成自然吸氣發動機使用的。如果渦輪壞了，最好不要強行啟動汽車，也不要直接把渦輪增壓器拆下來就不管了，要儘快修理，恢復渦輪正常使用狀態，保障渦輪發動機能以最佳狀態運轉，節能減排並提供強勁動力。
扳扳
感謝題主的問題。
可以，但是別一直不修或者開的時候猛踩油門。
我們都知道渦輪車會有一個詞叫:渦輪介入。一般都會在發動機轉速達到2000轉左右，感覺車子變得很有勁，推背感很強烈，這就是渦輪介入的明顯象徵。
那麼，渦輪如果壞了的話不猛踩油門的話，車子轉速就不會很高達不到渦輪介入的條件，這時候車子性能還趕不上一部自然吸氣車，起步很弱，加速很慢很耗油。
但是千萬不要一直不去修，因為即使理論情況是這樣，長此以往，畢竟渦輪增壓器會堵著進出氣口，進出氣量減少熱量得不到有效散發會高溫損壞氣缸氣門等發動機零部件，最嚴重的會導致發動機故障
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老鑑侃車
渦輪增壓發動機如果增壓器損壞是不能當自吸發動機來開的，
因為車輛的變速箱速比是根據發動機動力來匹配的，如果渦輪損壞以後發動機的動力還不如同排量自吸發動機，發動機動力就會帶不動變速箱和車輛，繼續使用只會增加油耗動力還差，所以渦輪增壓器如果損壞還是儘快維修比較好。
售後服務技術總監
答案是否定的，渦輪車和自吸車的發動機結構是完全不一樣的，如果渦輪車的渦輪壞掉了，直接影響的就是發動機進氣量，動力會嚴重受影響，排氣也會受到一定的影響，渦輪壞了必須及時維修，不能當自吸車繼續行駛。
自吸空間
可以，但是渦輪沒多少錢，該修還是修，否則駕駛樂趣沒了！
