每每提到三缸发动机，就会有人提起上个世纪90年代跑遍大江南北的夏利，其搭载的三缸自然吸气发动机算是早期三缸发动机的代表，马力小、震动大、毛病多，让人无力去爱。自那之后，三缸机好像就销声匿迹了。然而在国家大力提倡节能减排的今天，新一代三缸机又卷土重来！
此番可谓惊起蛙声一片，关于三缸机的NVH在内的问题，被吵得沸沸扬扬，网络舆论不断黑三缸机，某些媒体或是"键盘侠"甚至认为其NVH表现完全不能忍受。但这些负面评价在小编看来，就是没有经过实践检验的"所谓真理"。暂且不说夏利是不是上一个世纪的产物，如今科技发展的速度也不可同日而语。如果继续带着老旧眼镜审视三缸机，未免有些固步自封。
那么既然大家都拿NVH来说事儿的话，我们就先来看看喷子们口中的NVH，究竟应该怎么解释。事实上，NVH是三个英文单词的缩写，即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（平稳舒适性）。它源于多个方面，包括车身、底盘、动力系统、道路、风噪等等。其中，动力系统的NVH是受关注度最高的，因为诸如启动/关闭发动机、怠速、前进加速等任何一项操作，驾乘人员都能直观感受到。可见，动力系统的NVH好与否，至关重要。那么现在的技术真的不能攻克这个难题吗？当然不是！
(吉利1.0TD三缸发动机)
吉利汽车新推出的1.0TD和1.5TD两款涡轮增压三缸发动机，不仅具有36.8%的热效率，达到国际领先水平，且经过吉利工程师的努力，三缸机难以克服的NVH性能也得到了很好的解决，达到了与普通四缸机相近的水平。
天津大学机械工程学院教授，博士生导师，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德在试驾了搭载1.0TD的吉利缤瑞以及搭载1.5TD的领克02后，由衷地表示："这两款三缸发动机，NVH都做得非常好，在怠速时基本感觉不到什么震动，吉利在这方面的进步非常大。"中国汽车工程研究院股份有限公司总经理助理邹博文博士在试驾这两款车之后，也感慨"与我们印象中的三缸发动机完全不一样。"
其实在处理三缸机的振动和噪音问题方面，缤瑞的确下了苦功夫。通过增加平衡轴、双模扭转减振器、双质量飞轮等抑振装置，将点火和怠速时的振动感降到最低。此外，通过发动机舱盖板等内部大量隔音材质的应用及20项主被动噪音控制技术，NVH性能堪比世界十佳发动机。
说到缤瑞NVH技术的优质，没有对比就没有伤害。单说缤瑞的技术优势可能没有感知，不如找两款同级三缸发动机车型对比一下。对比发现，在车内怠速时，吉利缤瑞37dB的数据非常可观，几乎达到静音状态，福克斯39.3dB也具备一定的NVH优势，相比之下英朗的降噪技术似乎有些缺乏。而在启动冲击和座椅导轨震动两个维度上，缤瑞的数值也都是最小的。
如此看来，以缤瑞为代表的三缸机车型，其性能、NVH等方面如今已经可以达到与四缸机持平的水准，并且经过检验后数据也真实有效。而吉利缤瑞这款车型作为三缸发动机的领头羊，不仅性能优质，更有8年30万公里的质保的政策，如此自信的三缸机，你还在担心什么呢？
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