上名校，進跨國公司，中年決定創業，打造科技新能源汽車
汽車行業中，正颳起一陣互聯網之風，傳統車企也開始尋求全新的經濟發展方式。而面對變化多端的市場大環境，威馬創始人沈暉始終堅持技術為本的原則，努力提高用戶體驗度。就在最近，威馬汽車順利得到百度集團、太行產業等名企的30億元C輪融資，威馬的市值也由此進一步提升。但他仍然時刻充滿危機感，覺得融資不是長久之計，唯有不斷升級汽車性能，提高客戶服務質量，完成正常交易活動，才能在市場中站穩腳跟。
而這筆融資該如何處置，沈暉表示要將大部分資金用在技術研發方面，並加入新能源汽車行列。但近來發布的新能源退坡政策，可能會取消補貼項目，他對此毫不擔心，認為威馬具有強勁的造血能力，就算沒有補貼支撐也能在市場經濟中勝出。唯一的不足之處，就是政策的不穩定，會給威馬帶來一定壓力。他也在努力克服對於政策的依賴性，並提前制定針對補貼退坡的保價策略。並在競爭對手大玩價格戰時，他依然保持原價，還在此基礎上增加汽車配置。
可見，多年的商界打拼，已讓沈暉練就了臨危不亂的強大內心。不管外界如何變化，他還是一如既往地堅守初心。而他年少時期的夢想是當一名建築師，由於在高考體檢中查出色盲症，就被華南理工大調劑到工程力學專業。儘管沒能如願以償，但他依舊對建築學的熱愛程度絲毫不減，並在多個設計大賽中獲得獎項，從中領略到工匠精神的重要性。之後，他憑藉實力拿到美國加利福尼亞大學的獎學金，便遠赴異國攻讀工程碩士學位。
留學期間，他在一家能源公司擔任經理職位，眼界和思維得到進一步昇華。就果斷放棄學業，在博格華納集團大展身手，一路坐到董事總經理的位置。然而，就在事業蒸蒸日上時，他選擇加入陷入危機的菲亞特中國。通過幾個項目，就讓菲亞特轉危為安，多家跨國公司便邀請他擔任職業經理人。與此同時，李書福誠邀他加入吉利，由於對國產車的鐘愛，他就拒絕大好機會，在吉利組建團隊，準備進行一場海外收購案。
起初，他信心滿滿，制定了詳盡計劃，還列出收購成功後的發展問題。到了瑞士談判期間，他大膽陳述對於沃爾沃的美好規劃，在場所有人都被他的魄力折服，他也最終拿下沃爾沃。沃爾沃在中國算是從零起步，他按照原計劃在國內建立了兩家整車生產工廠，僅用了兩年時間，就讓沃爾沃轉入盈利階段。此時的他，已經有了豐富的工作經驗，對汽車行業瞭如指掌。不安分的他，在45歲離開吉利，跟朋友創立了博泰汽車。
他希望把博泰打造成車聯網企業，試圖研發智能汽車。為此，他親自負責產品設計，並深入一線，指導生產。但事情並沒有計劃中那麼簡單，博泰不到一年時間，就燒光了大量資金，他跟合夥人之間也產生嚴重分歧。無奈之下，他離開博泰，在德國收購了一個電動車團隊。接著又在上海成立威馬集團，成為最大股東。為了防止威馬出現上次創業失敗經歷中的問題，他召集以前的同事加入團隊，還從互聯網企業挖來人才，開始踏入新一輪征程。
他也意識到資金的重要性，就放下面子，到處求人辦事。他曾想勸說雷軍投資，沒想到吃了閉門羹，後續又接連碰壁。不過他沒放棄，在不斷堅持下，終於贏得業界認可。但此時的汽車行業，競爭異常激烈，蔚來、車和家等創業車企紛紛崛起，他幾乎是在夾縫中求生存。好在他定力十足，自始至終一直在按照自身情況穩步前進。最終超過緊逼其後的蔚來汽車，成為估值最高的汽車創業公司。
此後，百度和騰訊共同為威馬投資，國務院對此非常支持，還從投資基金中劃撥了一部分資金給威馬，威馬由此登上工信部汽車產品名錄。經過多方努力，威馬開啟用戶批量交付模式。他沒有就此止步，繼續加大研發力度，還聘請海外專業團隊，採用人工智能技術，從內到外整改威馬汽車。在營銷方面，實行全新4S制度，將用戶體驗和服務體系結合在一起，滿足更多消費者需求。並通過線上線下融合，實現人、車、社交的高效聯繫，建立屬於威馬的良性生態系統。對於當前市面的智能車同質化現象，他表示會更加註重產品細節，成立專業的研發中心，用時間去證明威馬的實力。
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