作者|鹿凱
來源|野馬財經
柳青哭了，程維瘦了，滴滴“顫抖了”。
能讓阿里、騰訊這兩大“對手”聯手合作，同時還有一汽、東風、長安三大汽車公司參與，這個項目必然不簡單。2000億+的共享出行市場，再次傳來進攻的號角。
3月22日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”，000625.SZ）發佈公告稱，已經與一汽集團、東風汽車、騰訊、阿里、蘇寧等共同投資97.6億元成立了南京領行股權投資合夥企業（有限合夥）（以下簡稱“南京領行”）。該公司擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司。
阿里、騰訊聯手車企發力共享出行
隨著長安汽車關於與一汽、東風共同聯手阿里、騰訊、蘇寧出資97.6億成立出行合資公司的公告發布，長安汽車股票隨即漲停，東風汽車(600006.SH)、一汽轎車（000800.SZ）分別漲超9%和6%；蘇寧易購（002024.SZ）股價也有小幅上漲。
據公告顯示，蘇寧出資17億元，並認繳190萬元註冊資本，佔股達19%成為第一大股東。一汽、東風、長安同以16億出資額和150萬元註冊資本，分別持有15%的股份。阿里、騰訊聯合世嘉利、無錫飛葉兩家企業共同認繳360萬元註冊資本，共同持有剩餘36%股份。其中世嘉利將向合資公司出資10億元，阿里、騰訊與無錫飛葉等三家公司共同出資22.5億元。
新公司選址毗鄰上海的南京，一方面是第一大股東所在地；另一方面也權衡了合資車企的利益。野馬財經對比汽車工業協會發布的《2018年汽車分車型前十家生產企業銷量排名》可以發現，上汽集團701.25萬的銷量僅比排在第二位的東風和一汽加在一起的銷量少20多萬輛。選址此處頗有一番殺入上汽腹地的感覺。
據汽車工業協會最新公佈的2019年1月、2月的汽車產量，分別為236.52萬輛和140.98萬輛，同比出現了12.05%和17.37%的大幅下滑。繼2018年車市首次出現了產銷量下滑後，進入2019年整個車市的頹勢並沒好轉。據蓋世汽車資訊的《中國2018年汽車細分市場和廠家銷量分析》顯示，前六大汽車集團可謂喜憂參半，東風、北汽、長安銷量都出現了下滑，長安的下滑幅度更是接近20%。
電動化、智能化、網聯化、共享化，作為汽車新四化，在2018年反覆被汽車大佬們提及。一汽、上汽等傳統巨頭，更是紛紛給出了自己的解釋。而共享化作為對產銷量的有效推動力，再加上共享出行市場遠未飽和，成為各家車企新的覬覦對象。
根據艾媒諮詢發佈的《2017-2018中國共享出行年度發展報告》，2017年共享汽車融資量達千億元，佔行業總獲投金額的65.9%，預計2020年中國共享汽車市場規模達92.8億元。廣受資本青睞的共享汽車，或將成為共享出行領域的下一個風口。
2018年7月，先是一汽、東風、長安三大央企達成共同組建T3出行公司的協議。9月，眾泰與福特組建智能出行合資公司；10月，戴姆勒和吉利組建合資公司，將分別推出高端出行服務。11月，汽車行業領頭羊上海汽車集團入局，推出了醞釀半年之久的約車平臺享道出行。
天風證券分析師表示：新業務助力長安汽車等培育新動能的同時，對於傳統整車業務也具有積極的拉動作用。未來或將有更多傳統車企涉足共享出行領域。
而在這一領域，一個巨頭已經存在很久了，那就是滴滴。
腹背受敵的滴滴
“當我面對陳師傅的家人，看到田大姐哭，那時明白說什麼感覺都很蒼白。”在滴滴司機被害後，3月25日，作為滴滴總裁的柳青連夜趕到湖南常德，型容疲憊。
2016年8月，滴滴宣佈與UBER中國合併，一躍成為了中國網約車的霸主。隨後的順風車、公交車等服務的陸續推出也使得滴滴向全面出行領域進軍。2017年底，接手陷入危局的小藍車，滴滴在共享出行領域完善了拼圖。
但是，滴滴的壟斷局面，並沒有實現壟斷的市場收益。高額的壟斷利益，巨大的市場空間使得競爭對手躍躍欲試。據艾媒報告《2017-2018中國共享出行年度發展報告》顯示，中國共享單車企業數目超過10家，共享汽車企業數目則超過40家。
以滴滴佔據近60%的市場份額的網約車市場舉例，2018年老對手首汽約車、神州專車和曹操出行等，分別與有7億用戶規模的高德達成合作，意圖打破滴滴的壟斷。美團作為共享出行領域的後起之秀更是來勢兇猛。
2018年3月，獲得騰訊支持的美團，開始進入網約車領域。與過去的“互聯網市場爭奪戰”類似，美團通過高額的補貼，在上海上線僅三天搶去了滴滴快車近3成的份額。隨後，美團並沒有採取冒進的打法，而是僅在上海、南京兩地穩紮穩打。4月美團更是以27億全資收購了摩拜，待時機成熟後，美團與滴滴在共享出行領域的“惡戰”似乎不可避免。
面對美團等一眾對手的挑戰，滴滴已然“疲憊”。2018年5月的空姐遇害、2018年8月的“樂清案”讓滴滴一度陷入輿論漩渦，甚至陷入了信任危機。順風車項目更是被宣佈無限期暫停。也就是在這一年，共享單車領域完成了洗牌。存活下來的哈羅單車，開始“悄悄”佈局約車市場。
長大的對手
2016年11月，哈羅單車宣佈完成GGV紀源資本等投資的A輪融資。2017年10月永安行(603776.SH)發佈公告稱，其參股公司低碳科技收購上海鈞正100%股權，哈羅單車則為上海鈞正的主要運營品牌。在隨後的12月，永安行更是促成了阿里、復興等對哈羅單車高達6億美元的投資。
2018年6月哈羅單車宣佈，獲得螞蟻金服等超過20億元的投資，螞蟻金服旗下公司也一舉超越永安行成為哈羅單車的第一大股東。早已接入支付寶的哈羅單車也在覬覦更大的出行市場，而這時的哈羅單車估值已超過20億美元。
2018年，野蠻生長的共享單車領域完成了殘酷的洗牌。行業領頭羊摩拜單車和ofo，一個被美團收購，一個前途未卜。曾經不受關注的哈羅單車卻正在“密謀”一場蛻變。2018年9月，哈羅出單車宣佈全面升級為哈羅出行，並在隨後接入了嘀嗒出行首汽約車。
2019年2月，哈囉出行更是宣佈在全國300個城市上線順風車業務，野心已昭然若揭。
也是在2月，據36氪報道的一份滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，該公司2018年持續鉅額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。在去年初滴滴曾初預計2018年實現10億美元盈利。當時據《華爾街日報》援引知情人士消息稱，2018年4月，滴滴與多家投行密會洽談IPO事宜，並期望最早於2018年下半年上市。
在經歷了難熬的2018年後，滴滴上市之事仍未有定論，而進入2019年也是一波未平一波又起。背靠騰訊的美團在虎視眈眈，抱住阿里大腿的哈羅出行也在不斷進逼，老對手神州專車們也絲毫沒有鬆懈。傳統的汽車廠商們也在組成“集團軍”進入共享出行領域，此次互聯網巨頭與傳統汽車巨頭的聯合便是進攻的“號角”。
此時，再次曝出人員死傷事件的滴滴，能否抗住對手的合圍？就此你怎麼看，歡迎在評論區留言。
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