在飛機墜毀前，機組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。
埃航波音737 MAX事故發生後，全世界目光再次集中到5個月前的獅航事故中：如果兩起空難有相似之處，將進一步證明波音該機型存在致命漏洞。
今天，路透社方面獲悉，去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內容首次公開：在飛機墜毀前，機組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。
獅航事故飛機黑匣子 圖自CNBC
“時間到了，題沒答完”
據觀察者網整理，結合去年11月印尼當局公佈的黑匣子初步報告，事件還原如下：
2018年10月29日，當地時間早上6點20分，獅航飛機在印度裔機長的駕駛下從雅加達起飛，印尼裔副機長當時負責無線通訊聯絡。
2分鐘後，副機長向空管部門彙報飛機出現“操作問題”。路透社援引的一位消息人士稱，當時副機長髮現空速表出現異常。另一位消息人士稱，異常提示僅在副機長儀表盤上出現，機上位置沒有提示。機長隨即要求副機長檢查操作手冊，內有對飛機航行過程中出現異常情況的處理說明。
隨後9分鐘內，獅航JT610航班駕駛艙內出現“人機大戰”。機上電子系統警告駕駛員“飛機失速”，機頭開始下墜。機長試圖讓飛機爬升，但電子系統仍顯示“失速”，機頭繼續下墜。
過程中，駕駛艙內幾乎無人說話。最終，機長讓副機長駕駛飛機，開始親自翻閱操作手冊。
墜機前1分鐘，機長要求空管部門疏通3000英尺以下航線，請求飛機5000英尺的飛行高度，獲批。這也是機長最後一句話，副機長則開始祈禱。
隨後飛機墜海失聯，機上189人全部遇難。
本次黑匣子錄音還原的現場，和去年11月底的初步調查報告中的細節基本吻合。就飛行高度記錄顯示，獅航事故飛機在起飛2分鐘後迅速下墜，隨後拉昇至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最後急速下墜。
獅航失事飛機起飛後的高度示意圖 圖自紐約時報
路透社認為，機上機組人員最後幾分鐘是“絕望的”。其中一位消息人士評論道，“這就像是考試，100道題，時間到了，你只答了75道。所以（他們）會恐慌，那是一個限時的情況。”
兩起空難有“明顯相似之處”
3月12日，埃航墜機現場發現波音操作手冊中的一頁 @視覺中國
“數據已經恢復成功，美國團隊和我們（埃塞俄比亞）的團隊都驗證了數據。我們感謝法國政府（黑匣子檢測地），三四天後我們會公佈更多消息。”埃塞俄比亞交通部一位發言人表示。
但在華盛頓，美國官員向路透社稱，該國政府部門尚未驗證數據。
當天，位於波音工廠所在地當地媒體、《西雅圖時報》還扔出重磅曝料：波音737 MAX飛行操作系統的安全認證，是自己完成的。此外，為了吸引更多航空公司買家，波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統一事，減少飛行員培訓，以節省巨大成本作為賣點。
MCAS系統示意圖
文章指出該機型電子系統的一個這幾漏洞：為防止飛機空中失速，飛行控制系統可以轉動飛機的平尾，讓機頭朝下。但客機服役後，該機型新功能MCAS轉動速度要比初始安全評估標出的速度高出四倍多。
這就造成飛機在觸發MCAS系統後，機頭下墜幅度將出乎駕駛員意料，這一切似乎在獅航事故中得以體現。
昨日美股開盤，波音小幅高開，截至發稿漲0.38%，報374.86美元/股。
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