說起電動車，沒人不知道特斯拉，特斯拉這幾年可謂是風頭正勁，在豪華車銷量排行中獨領風騷，把整個BBA斬於馬下，訂單量基本屬於供不應求的狀態。，特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大的衝擊。由於特斯拉良好的品牌效應以及營銷能力，如果按照此前的計劃，上海工廠未來年產能可達到50萬輛的話，會加劇整個國內新能源汽車市場的競爭壓力。中國電動車市場很大，幾大傳統車企已經在電動車領域紛紛佈局，接下來的三到五年，競爭可以用慘烈來形容，在這樣的情況下，自主品牌應該採取應對措施，儘快地提升產品競爭力。
2019年，傳統車企蓄勢已久的反攻號角已經吹響了。特斯拉前幾天的幾次降價攻勢就是個前兆，特斯拉要在中國搶先一步搶佔佔有率。因為特斯拉也清楚，傳統車企已經瞄了很久了，這一波集體攻勢可以說是針對性非常的強，就是奔著圍剿特斯拉而來的。特斯拉將會面臨有史以來最大的挑戰，特斯拉能不能頂得住各大傳統車企的連番攻擊，我們拭目以待。
保時捷Mission E
第一大勁敵就是PORSCHE（保時捷），在2018北京車展上，保時捷帶來了一款高端純電動概念車--保時捷Mission E Cross Turismo。在保時捷70週年的慶典上，保時捷終於正式公佈了這款純電動量產車的正式命名——Taycan，新車預計在2019年下半年進入國內銷售。這款名為“Taycan”的車型外觀炫酷。也是我們比較熟悉的造型延續，它在外形上展現了濃郁的跨界風格，類似Panamera Sport Turismo獵裝版，估計國內主推的會是四門版，畢竟還是要考慮國情需要。最高時速達到250公里每小時。續航能力可以達到500公里，用保時捷高壓充電樁，據說充電速度很快，一個小時之內就可以充滿電。但是我估計充電樁會比較有限，長途駕駛依然是比較困難。大戰之後最後幾個活下來的電動車企什麼時候能坐下來談談怎麼一起規範充電樁規格，才能真正解決這個充電樁不統一的問題。
奧迪E-Tron
奧迪的第一輛電動SUV E-Tron,它定位於premium，2019款的e-tron是奧迪首款電池電動汽車，將以95千瓦時的電量上市，WLTP循環中，預期可行駛里程249英里約合400公里。在Boost模式下，它將達到5.7秒的零百公里加速衝刺時間，最高時速電子限制在124英里/小時約合200kph。奧迪這款新車對抗的競品車顯然就是特斯拉的modle X.
寶馬iX3
成都車展上，寶馬為我們帶來了寶馬純電動iX3車型，這是寶馬在中國的首款純電動車，該車將於2020年在瀋陽投產，不僅面向中國市場，也將以出口的方式供應全球，這也是BBA國產第一個可以出口的豪華品牌車型，在我看來這也是里程碑式的一步，也從側面表現出了寶馬（中國）的用料和品控已經是全球化標準。寶馬iX3的最大功率輸出將超過270馬力，使用快速充電樁快充，可以在30分鐘充滿電。續航表現方面，根據最新的WLTP測試標準，寶馬iX3概念車的續航能力將超過400公里。在這裡順便提一句WLTP測試標準，相比於目前國產電動車、特斯拉等一些品牌愛用的NEDC標準和工信部標準，WLTP測試標準從制定的時間上更新。同時，其更貼近真實的使用工況。以一臺用NEDC標準標稱續航能力的電動車為例，如果其NEDC標準的續航里程為300公里，那麼其實際駕駛工況下的續航里程大概只有200公里，水分很大。相對於此，美國的EPA標準和歐盟最新的WLTP標準則要準確許多。如果WLTP標準標稱的續航能力為300公里，那麼其實際工況使用可能會有270公里上下的續航表現。而用WLTP標準測試續航里程，那麼這臺寶馬iX3概念車的實際續航表現怎麼也能超過360公里以上，這應該是目前業界的一流水準。不過，這些數據水準都是建立在iX3用三星SDI電池組的基礎上的，如果量產版的寶馬iX3的電池組更換為寧德時代的產品，其續航性能指標不知是否會有所變化。相信ix3上市後，ix5也不會太久了，有了這個產品系列的加持，之諾的產品也會相應的升級。
梅賽德斯ESQ
梅賽德斯ESQ,作為電動系列的第一輛車，同樣劍指特斯拉的特斯拉的modle X.它基於現有GLC平臺打造，這意味著ECQ可以建立在與普通C級和GLC共線生產，除了用於製造其他產品的組裝過程之外，只需要一個額外的加裝過程——安裝電池組。因此，戴姆勒有能力在不需要額外投資或讓昂貴的機器閒置的情況下，使EQC的產量上升或下降25%。在性能方面，前後軸兩部電機的總輸出功率為300千瓦，最大扭矩765牛·米，最大續航超過450公里NEDC循環，鋰電池在快充模式下40分鐘可從10%充至80%的電量。北京奔馳正在積極組織奔馳EQC的本土化生產，國產EQC將於2019年底在中國上市,那時勢必會對特斯拉和那些造車新勢力造成不小衝擊。
沃爾沃Polestar 2
沃爾沃的Polestar 2將於4月12日正式上市，新車是一款三廂豪華純電動轎跑，採用純電驅動，它將是當前市場在外觀設計、尺寸、性能和價格各個方面與特斯拉Model 3對標的車型。起源於賽道的Polestar為Polestar 2搭載了具有四驅能力的前後雙電機動力系統，系統最大輸出功率可達408馬力，最高扭矩達660N·m，百公里加速時間不到5秒。續航方面，容量為72kWh的電池組，使Polestar 2的NEDC工況續航里程有望突破500公里。Polestar 2基於CMA架構打造而來，由此我們就可以期待眾多的技術下放到領克後，價格肯定會進一步的親民。
後續還有阿斯頓馬丁·拉貢達Rapid E，捷豹的I-Pace系列，賓利則展示了其Bentayga的插電式混合動力車。可以說電動車領域將會上演一場非常慘烈的競爭，後續技術一定會下放到中級車平臺，可以說這對我們消費者是非常有利的消息。我個人還是覺得目前幾年內，純電動車市場依然主要是一線限牌城市，或者家庭第二輛純市區代步車。相信隨著市場的競爭，幾大主機廠玩家最後會坐下來制定遊戲規則，比如充電樁規格，插座規格，電池規格，電池回收維護等等使用後續問題，到那個時候電動車才會真正的稱得上普及。
那麼問題來了，最後您覺得哪幾個巨頭可以留在圓桌前制定規則？
閱讀更多 大鳥觀車市 的文章
