在所有的進口百萬豪華轎車之中，寶馬7系、奧迪A8、捷豹XJL、雷克薩斯LS、以及今天的主角奔馳S級，這些車型的前三者的高配優惠幅度看起來都挺高。基本上都可以在新車上市半年之後，可以達到一個極為出色的性價比，前三款，完全能夠在終端給出高達20萬元的市場降價。
特別是寶馬M760、6.0T的奧迪A8L，終端給出的直接現金降價，最高能夠達到70萬左右。因為他們本身銷量很低，經銷商拿在手中也是燙手山芋，多降價才能出售讓資金週轉起來。但是普遍的低配置中配的寶馬7系、奧迪A8L、捷豹XJL才是銷量主力，基本上都可以給出終端平均20萬元的降價，這也是被主角奔馳S級逼出來的。
但是今天的主角奔馳S級，在終端不給出一文錢降價的前提之下，乃至於奔馳S級的升級版邁巴赫S級，居然終端需要加價60萬—150萬元，就在這麼的大前提之下，奔馳S級照樣成為了中國進口百萬轎車市場上的銷量冠軍，平均在華每個月能夠銷售2600臺左右，第二名的寶馬7系實則還是以2.0T廉價版低功率的730為主，利潤率遠不如奔馳S級，因為奔馳S級在中國市場上的高銷量，銷售的版本大多數還是利潤率最高的S400L、邁巴赫S560、等昂貴車型，基礎排量3.0T，利潤率可想而知。
即便是這麼一條奔馳S級，包括邁巴赫S級，在中國的老闆圈層之中幾乎被譽為一臺老闆必備的神車，因為賣得填好了，奔馳公司還特意單獨為了中國市場，在2013年可以打造出來了一臺奔馳S300，閹割動力和各系列配置的版本，但國內的老闆們照舊是借錢貸款也要直接購買高配版的奔馳S級。
那麼問題來了，中國的老闆們為什麼那麼痴迷進口奔馳S級（包括邁巴赫S級。）即便是這麼一條奔馳S級，官方指導價是最昂貴的，同期該車的終端銷售價位也是同級最高的。雖然雷克薩斯LS新款的終端價格也相當堅挺，但目前市場競爭激烈，雷克薩斯LS新款也不得不全系給出了9折降幅，但是唯獨是奔馳S級，我行我素，照舊絲毫不降價，即便是在北京上海深圳等大城市能夠有幾萬元降價，但終端不菲的加裝潢的費用，立刻還是把奔馳S級的終端銷售價格抬回到了原位置，即便如此，奔馳S級的市場地位，長達半個世紀沒有變動過，不得不佩服。
中國老闆們痴迷該車的原因其實內部因素則是奔馳S級，的確是擁有百年曆史，每一次的大換代都引領著全世界汽車設計潮流，技術更新而言奔馳S級又是業界標杆。新科技的使用上，戴姆勒奔馳公司總是把最新開發的汽車技術和全系配置，第一時間給奔馳標杆車型S級給用上。
內飾的設計也是汽車界第一流的，駕駛舒適性個隔音質感達到了業內領先，小S之稱的奔馳C級，就是因為內飾外形的設計，幾乎復刻了大哥旗艦S級而大獲成功，戰勝了奧迪A6L和寶馬3系。
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