大家非常清楚，正是因為全新一代奔馳E級，就在2015年的全新設計，2016年在華交付給了北京奔馳國產化，雖然北京奔馳國產版的E級，採用了更廉價更笨重的鋼材車門車身，國產版也更加笨重，配置也更比不得海外同款。即便如此，新款E級的內飾設計極為成功，外形簡直和百萬進口的S級分不清，一般的S級可以出席的商務活動，機場接待大客戶大老闆的事兒，2015年換代的新款奔馳E級也可以承擔。
於是奔馳老款E級全面需要加價。可是，目前全新款的奔馳E級，貌似設計路數全部都變了！
我們看到的4年之後的全新換代的奔馳E級，該車的前臉基本上採用的是全新北京奔馳A級三廂車的前臉、來自於進口88萬元轎跑車CLS的犀利LED前部大燈，立標式的版本，也徹徹底底得把該車的前臉進氣格柵，對比老款完全縮小了，原本屬於老款的行政豪車的霸氣感沒有了。
新款E級，全面棄用了老款的邁巴赫S級的車體設計，而是直接選用上了轎跑溜背流線式的設計，尾部大燈也是第一次模仿了時下最流行的新款寶馬7系、奧迪新A8和A6的貫穿式尾燈風格，兩條犀利的腰線，再度證明了奔馳新E級的身份。
同期，奔馳老款E級，我們國人都非常清楚，其最具有話題性的還是其老款內飾，極其富有全世界各大汽車品牌的引領感。不然，為什麼那麼多的德系、日系、自主汽車品牌都要去模仿奔馳老款E級的內飾呢？但這一次，全新的奔馳E級，也是用上了兩塊大屏幕，但一塊液晶屏是直接安在了方向盤後部，另一塊則是安裝在了中控趨於，大有趕超特斯拉model 3的感覺。
但這一次，奔馳新款E級的最大變化不在於外形轎跑化、內飾特斯拉化，而就是動力總成方面的新能源化，就會和全新的奔馳C260級一樣，整車從原本的2.0T發動機給直接降低到1.5T，美其名曰為了環保加上了48V電池，但依舊還是無法上新能源拍照，但卻為奔馳C260新車每臺節約了上萬元的成本，因為2.0T的奔馳M274汽油機，造價可遠比1.5T版低多了。
奔馳新款E級也是如此，官方工程師會直接在每臺新款E級上，直接加裝上一臺48V的油電混動的電池組，按照奔馳向來的做風，勢必導致新款E級每臺車漲價3萬左右。屆時，中國消費者會不會接受也是一個很大的問題！
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