黑匣子的數據分析出爐了，波音再也沒有藏身之處。週日，埃塞俄比亞交通部發布的一紙聲明，宣告了波音的麻煩。雖然詳細的調查結果一個月之後才會揭曉，但“與去年印尼獅航空難有明顯的相似之處”這一說法，足以讓波音無力辯白。對於未來，股價暴跌不是首要解決的，對於波音而言，更重要的是用實際承諾挽回外界信心。
CEO發聲
當地時間17日，備受外界關注的飛機黑匣子數據被提取分析，得到了初步的結果。據埃塞俄比亞交通部長Dagmawit Moges稱，黑匣子恢復狀況良好，能夠提取幾乎內部所有數據；而對黑匣子的數據進行初步分析發現，10號失事的埃塞航空波音737-8客機與去年10月印尼獅航空難有“明顯的相似之處”。
據瞭解，印度尼西亞去年11月的發表獅航空難初步調查報告顯示，錯誤的迎角傳感器數據影響飛行速度及高度的量度，導致客機失事墜毀。不過，目前，Moges還未詳細說明兩次空難的相似之處，埃塞俄比亞政府打算在一個月內公佈詳細調查結果。
在確鑿的數據面前，波音CEO Dennis Muilenburg再也坐不住了。“波音繼續支持調查，並正在與當局合作評估新信息的可用性，”17日，Muilenburg在波音公司官網上發佈聲明，表示當調查人員繼續確定最終結論的時候，波音正在完成此前宣佈的軟件更新和飛行員培訓修訂，這些將解決機動特性增強系統響應錯誤傳感器輸入的情況。
這是Muilenburg時隔一週後再次對外發聲。3月10日空難發生後，Muilenburg曾在當天發佈推特，為遇難者和其家屬祈禱，並表示波音正在為事故調查提供技術援助。
初步數據的曝光，讓此前停留於猜測的矛頭對準了波音。《華爾街日報》認為，兩起空難的相似性讓調查最有可能集中在飛機的軟件系統和防失速技術上。
鑑於Muilenburg並未在聲明中提及賠償等內容，北京商報記者試圖就賠償情況以及對未來飛行安全的保障技術，聯繫波音公司，不過對方並未正面回答，表示一切以官網聲明為準。
波音在資本市場繼續飽受考驗。18日美股盤前，波音的股價下跌了近3%。
著名經濟學家宋清輝對北京商報記者表示，波音要想重拾消費者和航空公司的信心，就必須直面問題，該賠償的一定要賠償，該道歉的一定要及時道歉。737系列要想重新回到此前的市場還面臨諸多挑戰，其中最大的挑戰莫過於各國對737系列飛機安全的不信任。
內幕揭開
從“對737 MAX的安全性充滿信心，同時，我們也相信那些設計和製造它的人所付出的努力”，到“正在完成此前宣佈的軟件更新和飛行員培訓修訂”，Muilenburg時隔一週的態度終於有了轉變，是從危機公關時的“嘴硬”，變成了證據擺在面前的“服軟”。
事實上，擺在波音面前的不只是被揭開的黑匣子，還有外界順藤摸瓜挖出的波音737 MAX審批內幕。
FAA是首要被連累者。據瞭解，波音737 MAX對標的是空客公司的新機型A320 neo。一直以來，波音是美國製造業的佼佼者，在航空領域與來自歐洲的空客拼搶市場。在新機型研發上，波音自然不甘落後。
據《西雅圖時報》報道，為了不至於被A320 neo在時間上甩開太多，美國聯邦航空局（FAA）負責人要求安全評估工程師將評估工作交給波音公司，即由“生產者”來評估自己的產品質量。此後，FAA又不斷催促工程師加快進度。2017年，波音737 MAX獲得FAA認證，而該機型開始研發的時間比空客晚了9個月。
速度與質量難以並重。《西雅圖時報》還稱，FFA沒有進行任何深入研究就遵循了MAX的標準認證程序，也沒有說明每次飛行員響應系統如何重置，從而忽略系統重複推動飛機機頭向下的潛在影響，即這兩次航班發生事故的主要原因。FAA工程師則表示，波音公司對於波音737 MAX 8飛行系統的安全分析存在問題，而這些問題在埃航墜機前就已經報備FFA和波音公司，但並未及時得到回覆。
大難臨頭各自飛。自美國總統特朗普宣佈停飛波音737 MAX系列後，波音就失去了美國這個避風港，如今數據曝光之後，聯邦政府決定不再包庇。據《華爾街日報》17日報道，知情人士表示，美國交通部正就FAA對波音公司737 MAX客機的批准情況一事進行調查。未來幾周內，美國眾議院和參議院委員會將在公開聽證會上，就有關問題上質詢FAA高層。
“這是一項針對新飛機的安全批准存在潛在失誤的不尋常調查，”《華爾街日報》如此評論道。
一團亂麻
越來越多的“實錘”落地，信任危機也早已隨著大批量的停飛而蔓延到世界各地。但現在對於波音來說，並非後悔的好時機，畢竟擺在它面前的麻煩已經纏成了一團亂麻，未來的每一步稍有不慎或許就是萬丈深淵。
事實上，在空難之前，籠罩在波音737 MAX家族上頭頂的更多的是榮耀，737 MAX 8也作為主力機型備受青睞。《福布斯》網站12日預計，每年737MAX型號飛機訂單可為波音公司帶來320億美元的收入，而波音2018年度的財報顯示，該公司營收總額達1010億美元，全年實現淨利潤約105億美元。
但接連發生的血的教訓卻將波音的“737 MAX”夢打碎一地。法國《論壇報》為波音算了一筆賬，報道稱，如果停飛時間很長，那麼按每個月交付50架波音737MAX，每架客機價格在1.25億至1.3億美元之間來計算，波音的營收會大幅度減少。路透社也稱，如果737 MAX系列飛機持續停飛，波音每月應收而未收的款項預計大約為18億至25億美元。
數據顯示，截至2019年1月31日，波音總計獲得737MAX訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆，而這一數據約佔波音全機型訂單總額的80%。一旦所有未交付的訂單都被取消，那麼對波音而言將是一筆天價損失。據最保守的估計，波音還面臨至少50億美元的索賠。
更重要的是，波音的危機或許正給了空客一個絕佳的機會。彭博社的調查指出，現在已有不少航空公司，考慮重新評估波音737 Max系列機型飛機訂單。如肯尼亞航空公司原本計劃要購買波音Max飛機，現在可能改買波音的競爭對手空中客車公司的A320。曾經“栽”在波音737Max上的印尼獅航也考慮取消價值220億美元的訂單，改買空客。
過去這些年，波音與空客鏖戰不休，股票回報數據顯示，空客10年平均回報率達到24%，波音為28%，而同期標普500只有15%。如今波音跌倒，誰也無法預料，未來的競爭會出現怎樣的結局。
北京商報記者 陶鳳 湯藝甜 楊月涵
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