2019款RDX，作為謳歌（Acura）品牌在《美國消費者報告》車輛可靠性報告中最可靠的系列的最新換代（算是RDX系列的第三代產品），也是《美國消費者報告》目前唯一推薦的豪華SUV車型，在2018年紐約車展上正式發佈了其量產版本。全新RDX擁有更加動感的造型，更寬敞的空間和更先進的技術。越來越多的消費者對SUV車型感興趣，SUV車型的銷售量每年都以創紀錄的速度增長，而中型豪華SUV領域尤為火爆，相信不少消費者應該對這款全新的5座SUV感興趣。RDX是謳歌陣容中的入門級SUV（謳歌沒有在美國市場引入CDX系列），定位低於MDX系列（7座大型SUV）。
去年11月6日廣汽謳歌RDX正式在麗江玉龍雪山上市，新車共推出6款車型，售價為32.8-43.8萬元。同時，謳歌還官方宣佈了謳歌全系購車優惠政策，包括3萬超低首付、24期0利率或12期0月供的金融政策，以及5000元的置換升級優惠。全新一代謳歌RDX是首次引入國內生產，也是繼CDX和TLX-L之後，謳歌在華生產的第三款車型。
謳歌RDX外觀表現極致：
謳歌RDX外觀部分，全新RDX延續了謳歌當前的造型元素和風格，不算激進，但還是比較犀利。就像旗下的TLX和MDX一樣，全新RDX加入了新的五邊鑽石形格柵，近十年來謳歌上的奇怪盾形格柵消失了。車身腰線部分，RDX除了擁有特定的設計語言和特殊的細節外，保持了一個標準的“緊湊型SUV”輪廓，車頂曲線在從發動機艙後方開始聳在車位緩緩收起，19英寸輪轂/車輪組合在車身中比例顯得很協調。
全新RDX的軸距為2750mm比其上一代車型長63.5mm，新款RDX長寬高為4752/1926/1668mm。謳歌中國表示，軸距的增加將帶來更大的車內空間，擁有同級別“一流的車內空間，後排腿部空間和後部行李艙空間”。SH-AWD車型帶有16向的可調節的前排座椅（主、副駕駛）均支持加熱和通風。全系標配的全景天窗支持傾斜開啟以便通風或完全打開，可以滿足夜晚廣角看星星的願望。
謳歌RDX內飾科技滿滿
來到全新RDX駕駛席位，10.2英寸的熒幕非常顯眼，駕駛員可以通過觸摸屏，中控制扶手處的Acura True Touchpad 操作界面或方向盤上的兩個滾輪來訪問車輛的信息、娛樂系統。謳歌稱其True Touchpad Interface不是像鼠標一樣操作; 而是類似觸摸板，滑動會被“精確映射 - 與中央顯示屏上的相應圖標一一對應”。
謳歌RDX音響表現很棒：
音響同樣也是RDX的重點特色，SHAWD系列擁有著松下ELS音響。大家都知道B＆W是全球排名前十的音響，但那已經是過去式；早在2013年就重新洗牌了，衝上來的已經是哈曼卡頓與哈曼卡頓的馬克萊文森與松下ELS了。ELS音響在2016年年度汽車音響排名裡排世界前三，至今依然排名第三名。松下ELS是格萊美骨灰級音樂人Elliot Scheiner獨家調校的音響，堪稱發燒友級別的音響品牌。LS音響系統出自曾經獲得超過20次格萊美獎提名，5項格萊美獎的音樂殿堂級大師Elliot Scheine之手，並以其在唱片業界裡響亮的綽號“ELS”命名，這款“ELS”得到美國汽車雜誌《Road and Track》的盛評：“唯一可以與Acura（謳歌）的音響效果相媲美的只有世界上最好的音樂廳。
謳歌RDX擁有兩套音響版本，頂配採用710W的功放其中包含了4大專用揚聲器，共有14具揚聲器。其他車型採用12具揚聲器共550W。ELS音響聲音非常真實，DSP調校得很棒，他的調校效果不像是其他高端品牌在傳統混音室調校的，他的調校方式應該是用不同音樂創造了豐富的模擬映像。這或許是是音樂家最愛的音頻系統，因為他可以最大化混合所有音種，展現出演奏者與歌手及其他音樂工程師的技能，他能比世界上有名的汽車音響品牌系統更能表達出音場與樂器展現的音色。
在此，勸告大家一句，買任何汽車音響或者是其他音響，最看重的是調校，而不是品牌效應。（哈曼卡頓除外）試問，有多少我國消費者的耳朵能欣賞源自16世紀-18世紀的海外音樂，大部分人都在聽現代音樂或者流行音樂，OPERA式調校並不能讓我國消費者欣賞；簡單明瞭說川劇、京劇的音響調教方式也不能讓外國人欣賞。
重頭戲，動力系統：
全新RDX配備了全新的動力總成：一臺265馬力的2.0升渦輪增壓四缸發動機，10速平行軸自動變速器。朋友瞭解一下，紅頭機的威力。謳歌RDX搭載的引擎是上一代Type-R的K20C1型號發動機衍生體--K20C5，一階程序可以直接幹到350匹馬力的“外星科技”2.0T引擎。浜松Transmission打造的行星10速橫置，按照理論能提供更綿密的齒輪比和更平穩的低速表現。
謳歌家的SH-AWD家族系統可真不是蓋的
SH-AWD全稱是（Super-Handing All WHEEL Drive），翻譯過來就是極致的四驅系統，各方面都是非常極端化的。SH-AWD在汽車面對如下四種工況過程的時候有不同的工作表現：
1. 起步。在汽車小油門（油門開度在30%以內或者小幅度轉彎）時，ECU會將70%的扭矩送到前橋，餘下30%的扭矩送至後橋，達到起步舒適與省油的目的。
2. 加速。在全油門開度直線加速的情況下，ECU調整前後橋的扭矩傳輸比例，前橋縮減至60%，後橋提升至40%，以適應加速情況下重心後移後輪附著力變大的現象。
3. 急轉彎。在急轉彎時，ECU採集橫向加速度（主要指標），將扭矩大幅度調整：後橋70%，前橋30%。並且後橋左右輪可將分配得到的扭矩在0-100%的範圍內無級分配——這是多片離合器式差速器的優勢所在。利用增大後橋的扭矩可以有效抑制推頭的現象，結合VSA牽引力控制系統達到轉向雙保險的效果,許多謳歌的消費者盛讚其轉向精確靈敏就是這個道理。
4. 爬坡。這個過程的扭矩分配和急轉彎時一樣，只是由於橫向加速度數值原因，後橋未能從0-100%進行分配；這也從另一角度說明謳歌的SH-AWD是偏重公路的四驅系統。
總結：國產之後的謳歌可以說是非常積極，幾乎每年都會有新動作，RDX也是一款非常有殺傷力的車型，原汁原味地呈現這臺運動風格的中型SUV。RDX在品質和動力系統方面依舊保持著非常高的水準，而新一代車型個性化的轉變也是我們看得到的。但是在面對諸多紮根中國市場且有著深厚基礎和口碑的對手時，全新RDX還是像一個新來的孩子。環看全系車型的配置以及車型定價不難發現，謳歌RDX在品牌定力上是比較“高傲”的，高端配置與品質距離感強烈。不像現在某些德系豪華品牌，同樣子母公司的存在，配置與品質的距離感太小。不知道這些品牌的信仰者在自嗨些什麼，但RDX堅持極致化希望它能夠在中國鴻業遠圖。
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