近年來，汽車智能化的發展已經成為互聯網公司競相爭奪的新領地，國內外互網絡巨頭紛紛投入到這場新大陸的開墾中來。國外Google、微軟、亞馬遜紛紛潛心智能汽車的研發，歐美日發達國家競爭激烈。國內BAT三巨頭也早已部署了各自在智能汽車領域的戰略方向，加入到全球的競爭中。
BAT三家雖然都對拿下智能汽車這塊蛋糕勢在必得，但其實各有千秋，深耕於不同方向。百度致力於無人駕駛領域，並且還在今年7月發佈了DuerOS系統，主打語音操控，宣稱要做人工智能時代的安卓系統。但從目前公開資料來看，DuerOS其實並不是一個完整的汽車操作系統，比較像一個植入到汽車內的Siri。在無人駕駛方面，李彥宏不久前更是放下豪言，要在2018年量產商用其研發的無人車。
但在中國這個路況複雜的國家，無人駕駛承擔著更大的風險。除了法律法規與技術層面的問題必須解決外，百度無人駕駛還將面對天朝專屬的“中國式難題”：如何防碰瓷、防加塞兒？井蓋沒了能不能識別？碰到紅綠燈故障怎麼辦？遇到警車軍車豪華車讓還是不讓？遇到不可避免的突發事故，該撞誰？駕駛員能否按規定在合適道路上使用無人駕駛技術？
可以說，中國的無人駕駛，道路阻且長。
騰訊致力於汽車解決方案的研發，同時也在汽車領域有所投資，並且也在做無人駕駛的研發，看似最明智，沒有將雞蛋放到同一個籃子裡。但它的硬傷也確實存在，就是到現在還沒有拿出一個有競爭力的拳頭產品。就騰訊提出的AI in Car而言，還並不是一個操作系統，是基於騰訊現已有的安全、內容、社交、語音大數據等優勢建立的一個定製解決方案。目前騰訊仍然還在研發階段，暫沒有產品落地，概念車也停留在研發階段，沒有詳細量產商用的計劃。
阿里在三者中目前暫跑在最前列，2014年開啟研發的汽車操作系統已經成熟並且於2015年與上汽集團深入合作推出了載有該系統的智聯網汽車榮威RX5，獲得了市場和用戶的認可，這一時間節點也標誌著阿里正式進入汽車市場。AliOS系統完成包括OS底層搭建、語音等交互模式、卡片式等UI設計、地圖等功能與服務，是一款真正意義上的完整的操作系統。從2016年的第一款智聯網汽車落地開始，阿里先後與上汽推出了近十款不同型號的智聯網汽車，取得了非常不錯的成績，特別在年輕用戶群體中獲得了認可。
BAT三家的發展前景代表著中國在該領域的競爭實力，三家都將其作為企業戰略之重，基於國家對汽車領域發展的進一步支持和關注，BAT也肩負著改革汽車時代的使命。就目前三家的成績來看，市場和用戶的接受度將成為評判三者成王敗寇的現實要求。阿里是三者中最務實也是最早部署市場佔有的，從2016年起，不斷與汽車集團深度合作。除了AliOS外，還有阿里雲、高德、天貓、千尋、阿里媽媽、斑馬網絡等都與汽車產業鏈上下游企業，在雲計算、整車解決方案、高精定位、地圖、導航、新零售、金融、營銷等領域展開深入的合作，可謂是佈局廣且合作程度深，很有拿下市場大份額的姿態和實力。
智聯網汽車時代已經不遠，人們的出行生活也將發生質的改變。我國的汽車發展也步入到世界領先行列，我們期待阿里帶來全新的汽車時代！
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