小神汽和Ta的朋友们
法系车的底盘为什么是大师级别调校呢？这个就要来看看法系车标致的塞事历史回顾：
标致，是享誉全球的“远动世家”！回顾标致品牌的历史不难发现，从早期的F1B组塞、WRC拉力赛、达喀尔拉力赛等各种世界性塞场，我们都可以找到标致车队的身影。且每次参赛，标致车队都会将过硬的底盘技术实力在赛场上展示。尤其是1987—1990年，标致车队连续四年包揽达喀尔拉力赛的冠军🏆。
标致运动荣誉榜：
1895年：凭借Peugeot type7获得巴黎-波尔多-巴黎拉力赛冠军
1913年，1916年，1919年：三次获得印第安纳波利斯500英里拉力赛冠军
1963年，1966年，1967年，1968年：凭借Peugeot 404四次获得东非拉力赛冠军
1975年：凭借504轿车在东非拉力赛，摩洛哥拉力赛和班达马拉力赛中获胜
1976年：凭借504轿车再次在摩洛哥拉力赛，和班达马拉力赛中获胜
1978年：凭借504 V6 在东非拉力赛，和班达马拉力赛中获胜
1987年，1988年，1989年，1990年：先后凭借205Turbo 16和405 Turbo 16连续四年在巴黎—达喀尔拉力赛中夺冠
1988年，1989年：凭借405 Turbo 16获得派克峰国际爬山赛冠军
1992年：凭借905获得世界超级跑车锦标赛冠军，勒芒24小时耐力赛冠军
1993年：标致905赛车在勒芒24小时耐力赛中包揽前三名
1994年：凭借405获得法国超级旅行车锦标赛冠军
1996年，1997年：凭借603Maxi连续两年获得法国拉力锦标赛冠军
1997年：凭借406获得德国超级旅行车锦标赛冠军
2000年，2001年，2002年：凭借206 WRC连续三年获得世界拉力锦标赛冠军
2004年：凭借406 Coupe获得法国超级旅行车锦标赛冠军
2005年：凭借206 WRC获得法国拉力锦标赛冠军，凭借407获得法国超级旅行车锦标赛冠军
2007年，2008年，2009年：凭借207 Super 2000获得洲际拉力挑战赛车手和厂商双料冠军
2007年：凭借908 HDi FAP赛车赢得勒芒系列赛冠军
2009年：凭借908 HDi FAP赛车包揽勒芒24小时耐力赛冠军亚军
2010年，2011年：获得勒芒洲际大奖赛格勒芒系列赛冠军
2013年：塞巴斯蒂安·勒布驾驶标致208 T16 pikes peak创派克峰国际爬山赛新纪录（8分13秒878）
2015年：凭借标致2008DKR包揽中国丝绸之路拉力赛冠哇军
2016年：标致2008DKR夺得达喀尔拉力赛冠军
综上所述，法系车大师级别的底盘调校是毋容置疑的！
糖李清
液压独立悬挂，是法系发明的，在此之前所有车都是板悬。可以说法系是独立悬挂的鼻祖。主打舒适的劳斯莱斯用的法系专利，请的法系工程师调校。。欧洲拉力赛最考验底盘的赛事，法系硬是用2驱扭力梁打败了所有四驱独悬。。而且只要法系在场，所有车企只能去争第二。。没办法，为了限制，区分了2驱和4驱赛场。。啰嗦2句，最早在中国使用独立悬挂的也是法系车，那时候大家都是板悬。后来因为法系本身就不习惯造大车，小车独立悬挂体积太大，加上成本等综合原因吧！法系又研发了可变扭力梁悬挂，也叫半独立悬挂。全面铺装。。这时候大家都开始使用减配独立悬挂。。法系认为自己扭力梁不管舒适还是操控都不输对手。其实从20来万车型铺装扭力梁来看，确实有资本对抗同级别独立悬挂。。但是国人不认啊。加上其它厂家有意无意的引导。结果就哈哈啦。当然，市场销量不景气，不代表法系不行，就算法系真不行，他的底盘也是绝对的牛逼。。从一些麋鹿测试可以看出来，保时捷911能跑出来的成绩。。法系的小破车扭力梁经常也能跑出来。。而且底盘并不单指前后悬挂，而是包括传动，刹车制动，及一些电子传感器等一系列复杂的综合。。这些东西更注重调校，而非用料本身。。当然，要想无限接近极致，那就需要更好的用料和设计。就像厨师一样，做出一道好菜，各种山珍海味必不可少，但厨师火候仍然是必不可少的。。两者缺一不可。。好的用料加垃圾的调校那叫暴殄天物，只能拿来吹吹。感受其实并不好，但一个5星级厨师，你只做个蛋炒饭，就想卖出几千一碗，市场也很难买账的。。
鸟蛋毛814
没开过不对比只对你说你是体会不到的，还是看看麋鹿测试的视频对比吧。
储备粮号
因为PSA的MCS第一个字母是master，中文翻译叫大师，但master在欧洲的意思是师傅和手艺人
王赞博2
底盘不错可惜不如福特
