最近，眾多電動汽車產業悄然上調了車型售價，引發了廣泛關注。舉例來看，小鵬G3的整體價格區間從13.58-16.58萬元上漲到15.58-19.98萬元，其中頂配尊享版的售價上漲了3.4萬，漲幅達20.5%。北汽新能源EX360全系車型售價上漲5000元，目前的補貼後統一售價為8.49-10.39萬元，漲幅4.8%-6.3%。
除了明確上漲售價的車企，還有包括比亞迪、蔚來等部分車企表示將按照2019的補貼政策調整售價，限期之前購買的車主仍然可以享受2018年的補貼政策，限期之後將只能按照新的補貼政策的售價購買車輛，換言之就是漲價。
為何在車市寒冬，銷量大幅下滑的情況下還要上調售價？
最直接的原因就是新能源汽車補貼的退坡。隨著新能源補貼越來越成為國家不可承受之重，補貼的退坡在所難免。我國的新能源補貼是直接發給車企，所以當車企們無法享受高額補貼的情況下，只能把這部分的損失轉嫁給消費者。可以說補貼退坡無意間揭開了我國現階段電動汽車的遮羞布——售價相對燃油車更高。並且，由於我國新能源補貼逐漸向扶優扶強傾斜，越是續航里程高的車型，受到的影響越小，反而是NEDC續航小於400km的車型受到的影響較大，所以續航不足400km的小鵬G3的價格才會有如此之大的漲幅。
為何燃油車的價格逐年下降？電動汽車的售價反而上漲？
80年代，一輛捷達15萬，一輛別克林蔭大道高達55萬，比現在的燃油車價格高多了，並且要知道那時候貨幣的購買力跟現在不可同日而語。經過幾十年的發展，燃油車的價格不斷下滑，普通的工薪階層都能買得起車了。但是為什麼電動汽車反而越來越貴呢？除了電動汽車出現時間較晚，汽車的價格已經較為親民以外。電動汽車最主要的成本——電池的價格下降緩慢。
現階段的電池技術極度依賴副Ⅷ族金屬元素，只要是技術沒有突破，鋰電池的成本是無法下降的，比如正極材料鈷，全世界一半儲量在剛果金，錳鈷鎳等元素儲量也有限，因此電池行業大概率會發生產量越大成本越高的奇葩現象。
尾巴：補貼政策的退坡，可以倒逼車企提高旗下車型的續航里程，必須在核心技術上有所突破，這意味著一大批缺乏核心技術的電動汽車廠商面臨生死存亡的危機。很有可能在接下來的補貼退坡洪流中，逐漸被淘汰。但對於車企來說，今年面臨的最大問題是消費者憑什麼買你們家的電動車？在便利性不如燃油車的情況下，卻比燃油車還要貴，漲價的電動汽車，消費者又憑何買單？
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