同城快遞時效性要求更高
同城快遞對時效性的要求更高。相比於其他種類的快遞服務，由於同城快遞配送範圍集中在一個城市之內，運送距離相對較短，因此時效性更強，更加強調配送速度和個性化服務。
根據我們調研的結果，對於100 公里以內的快遞來說，客戶可接受的時間為1 天左右，相比於異地件提出了更高的時效性要求
市場參與者眾多，需求以傳統業務和電商業務為主，未來驅動因素或來自同城O2O
當前，同城快遞市場參與者眾多，分類來看，主要可分為全國大型快遞企業、地方中小型民營快遞企業、創新型快遞企業和自建物流電商企業四類。
全國大型快遞企業主要包括國有企業EMS、大型民營快遞公司順豐、“三通一達”等，主要從事行業間的票據、文件交換，企業對VIP 客戶、員工的節假日個性化禮品配送等業務。
這類企業通常以綜合化運營為主，同城快遞業務只佔快遞企業較小的一部分，比如EMS 主要依靠固有的機構客戶（比如銀行）來維持同城快遞業務的增長，順豐在創立前期對該業務採取戰略放棄，後期才開始進入該市場。
同大型快遞企業相比，地方中小型快遞企業是同城快遞市場的主體，佔有較高的市場份額。當前，主營同城快遞服務的地方中小型民營企業以跑腿公司居多，絕大部分同質化嚴重，業務類型較為單一。
但與此同時，也有部分企業通過提供差異化服務（例如同城業務當日限時達），獲得了當地較高的市場份額，這類企業主要有東方萬邦、全成等。
創新型快遞企業區別於傳統的快遞服務企業，它們將一線城市作為業務開展的主要場地，通過眾包模式來提供“P2P 直送”的同城快遞服務。
這種企業通過APP 這一個平臺將社會閒置的人員變成快遞人員，將原本由快遞人員承擔的配送任務，轉交給企業外的大眾群體來完成。
這類服務不僅大大加強了同城快遞服務的效率，填補了同城快遞的需求缺口，甚至還創造了新的同城業務需求。相比傳統的快遞服務，這類同城專人直送的快遞模式最大的創新之處在於砍掉了所有中轉中轉分揀環節，快遞由發件人一端直接送達收件人。這類企業主要有尖兵聯同城貨運，人人快遞、閃送等。
不同於其他種類的快遞公司，自建物流電商企業的同城快遞目前僅為自己提供服務，推出的目的主要是為了滿足終端消費者對物流時效性的需求。2010 年之後自建物流電商企業為提升自身物流效率紛紛開始拿倉自建倉儲，分區建倉的行為導致原先的異地快遞轉化為同城快遞。
在這種情況下，電商企業根據過去的用戶購買信息將貨物放在相應區域的倉庫裡，當用戶下單之後，電商企業通過信息對接自己的物流配送團隊，做到及時出貨。這類企業主要有京東、1 號店等。
從行業需求來看，主要以傳統業務和電商業務為主，未來增量或來自同城O2O 市場。其中，傳統業務主要包括單證照類、重點行業類、商務類（或民用類）、零散貨物類業務。
單證照類業務。使用這類業務的客戶多為國家行政部門。單證照類業務的業務特點是對信件的安全性、保密性要求很高，對價格不敏感，時限性不強；對快遞服務公司能力和信譽要求高。具體配送物品有身份證件、駕駛證、護照、納稅人完稅證明通知書等。
重點行業類業務。使用這類業務的客戶多為銀行、證券、保險等金融機構，以及通信類行業。重點行業類業務的業務特點是業務量相對較大，增值潛力大，固定收益高。
這類業務對個性化服務要求較高，對價格不太敏感，但時限性較強。此外，該類業務看中快遞公司的品牌、實力和信譽。
商務類（或民用類）業務。這類業務的客戶主要分佈在寫字樓、酒店、賓館，以商務類和民用類公司為主。這類業務以即時性的文件類業務為主，對服務的時效性、便捷性、經濟性和個性化要求較高。
零散貨物類業務。這類業務的客戶分佈於集中的商貿市場，商業街，中小型藥材店鋪以及連鎖型便利店。這類業務有一定的市場需求量，對快遞配送的時限性要求較高，對快遞價格較為敏感
電商類業務。這類業務的買家和賣家集中於一個城市或倉庫位於當地。近年來隨著以京東為首的大型直營電商為了做到及時出貨，大力推進分區建倉，導致部分異地快遞轉化為同城快遞，推動了同城快遞業務的高速發展。
中小企業運營模式更為靈活，O2O+眾包變革傳統同城快遞市場
以上海區市內快遞公司的同城快遞公司為例，可以將同城快遞運作模式概括為三種類型：直收直派、地面網絡中轉、地鐵網絡中轉。對於傳統大型快遞公司來說，運作模式主要採用經營異地快遞的集中中轉類模式，不少同城快遞在次日才能到達。
但相比於傳統大型快遞公司，中小快遞公司運營模式更為靈活，往往集直收直派、地面網絡中轉及地鐵網絡中轉三種模式於一體，競爭優勢更為明顯。
直收直派模式。
這種模式是指部分快遞公司的收派員在收取快件後可以根據目的地距離遠近而決定是否不經中轉而直接派送快件，即通過自備的交通工具（摩托車、麵包車等）將收到的快件親自送到收方手中。
從事此類業務的公司的收派員在快件的收派環節有較大自主權，如東方萬邦等。直收直派的優點是速度快，在所有試寄線路中直收直派快件其生命週期往往是最短的，但是該種模式也存在明顯的缺點：無法對收派員的收派活動進行有效監控，如果客戶直接聯繫收派員寄遞快件，則很容易會出現公司不知情而收派員私自收派快件、侵吞運費的情況。
地面網絡中轉模式。
根據快遞公司的具體運作方式，這種模式可細分為三種類型。
1）站點間直駁類型。這種類型是指部分快遞公司通過站點間直駁的模式來減少中轉環節，對快件進行高效中轉。該種模式適合營運較為靈活的中小型快遞公司，可以有效提升相關站點間的快件中轉時效，但缺點在於需要投入一定的人員、車輛進行中轉，成本較高；
2）T 網類型。這種類型是指在一定區域內設立中轉站點，增加車輛、人力資源的投入通過安排收派員定時接駁快件的方式來進行中轉。這種類型在一定程度上可以提升分點部快件的中轉時效，但是缺點在於成本較高；
3）集中中轉類型。這種類型是指部分公司通過統一的中轉場對當天件進行中轉，優點在於更有效地利用車輛及中轉場資源，成本較低，缺點在於中轉時效較差，順豐和“三通一達”主要採用這種類型;
地鐵網絡中轉模式。
這種模式是指部分快遞公司為了節省運轉成本和提升相應的運轉效率，在直收直派的地面網絡中轉的基礎上，同時通過佈局合理的地鐵網絡對快件進行中轉運作。這種模式下一般將重要的地鐵樞紐站作為同城快遞的中轉地鐵站臺，業務接收較多區域的地鐵站點設置相應的交接點。
對於地鐵網絡中轉模式，一般包括下單取件、交接和派送這幾個流程。首先客服接單下單給業務員後，業務員收取快件。對於距離較遠快件，業務員會將其帶至站點，站點再定時安排專人與地鐵網絡人員進行交接。然後地鐵網絡人員接到快件後按照目的地不同將快件帶至中轉站臺（或相關站臺）與其餘地鐵接口人（或地面站點接口人）進行交接。
其次由中轉站臺（或地面中轉站點）進行快件分撥流轉，目的地站臺人員前來交接取件。地鐵站臺人員取得快件後帶回目的地站臺與地面站點交接。最後目的地站點收到快件後再安排專人派送快件。
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