近日，一則比亞迪旗下合資公司廣汽比亞迪新能源客車有限公司（以下簡稱廣汽比亞迪）的放假通知引起了行業了熱議，文件顯示，“根據公司目前生產經營安排，自3月1日至5月31日，生產部、品質部、計劃部現場一線人員放假3個月。”
作為國內新能源領域的領軍企業，“比亞迪停產”確實容易讓人對新能源的發展產生誤會，尤其是在補貼逐年退坡，車市整體下滑的大背景下，不少人對後補貼時代的新能源發展產生了質疑。
但事實上，本次停產三個月的工廠其實只是比亞迪與廣汽合資的客車廠，據天眼查信息顯示，廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司為比亞迪和廣汽集團合資設立的公司，成立於2014年8月4日，註冊資本3億元，其中比亞迪持股51%，廣汽集團持股49%。
值得注意的是，客車的生產方式不同於乘用車，一直都是按訂單生產，生產主要集中在下半年，且淡旺季差別十分明顯。比亞迪商用車事業部公關總監肖海平表示：“受今年的補貼政策、車型公告、公交預算審批等因素，客車行業上半年是淡季，這個是行業性質所決定的。”
同時廣汽比亞迪也向蓋世汽車回應：新能源客車行業有相對明顯的淡旺季，由於近期處於生產淡季，本著對員工負責和人性化管理的原則，在尊重員工意願的前提下，合資公司調整部分生產線員工的工作（支援比亞迪深惠地區的工廠生產或帶薪短期休假）。這僅是合資公司為了適應生產情況應變的短期行為，合資公司經營運轉一切正常，將在生產旺季安排滿額生產。合資公司對2019年整體銷售和運營保持信心。
蓋世汽車瞭解到，廣汽比亞迪2018年銷售5046輛新能源客車，大幅增長222.02%，亦是集中在去年下半年生產的。在2019年補貼新政策遲遲不出的情況下，三個部門集中放假，應屬情理之中。
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