“落地60多萬的車，真不知道以後車輛還會出現什麼問題，讓人十分揪心。”上汽大眾途昂車主王先生對媒體無奈的表示。
2017年8月，王立剛該從當地一家上汽大眾經銷商處購買了一款途昂頂配車。但是新車到手還不到兩個月，王立剛的購車喜悅就完全被衝散，困擾他的是，在駕駛車輛的過程中，新車的顯示屏上多次亮起發動機故障等和機油警示燈。 “我買的新車才不到兩個月，發動機故障燈就在半個月內先後四次亮起，去店裡檢查他們就只給接線，接來接去也不能根治。我現在我把車放在家裡不敢開了，已經對上海大眾（上汽大眾）死心了，因為他們沒人能解決我的問題。”王先生表示。
跟王先生有著相似“煩惱”的還有上汽大眾2018款輝昂商務版的車主任先生，和某汽車網站輝昂論壇裡不少車主一樣，任先生的車變速箱也出現了故障，主要表現為頓挫和異響。“我感覺也是概率問題，我們車友會里面就我和另一個人有這問題。”任先生對媒體表示。
從多個汽車論壇和汽車消費投訴網站上，只要輸入“異響”、發動機”、“變速箱”等關鍵詞，就不難發現車主們對於這些問題的反饋和投訴。根據消費者的反饋，上汽大眾旗下車型發動機的問題主要在於漏油、燒機油。而上汽大眾變速箱的問題更是歷來已久，並蔓延到多款車型。此前2013年，上汽大眾的雙離合變速器曾被央視315晚會曝光，隨後大規模召回超13萬輛，而在2017年上汽大眾又因變速箱問題對部分車型進行了召回。
對於雙離合變速器存在的問題，業內人士認為，雙離合變速器在低速情況下容易發熱，雖然，上汽大眾之前通過調整控制程序的方式或者更換變速箱機電單元的方式來進行彌補，這個對問題有一定的改善作用，但由於雙離合變速器的問題結構性的問題，不可能完全改變。上述專業人士指出，換變速箱是最好的選擇，但車企可能顧慮到成本過高的問題，而做不到這一點。
實際上，在前幾年，上汽大眾的投訴也幾乎集中在同樣的領域。時至2017年，上汽大眾銷量繼續攀升，再次超過200萬輛，在中國市場上穩居銷量第一的位置，但在銷量持續提升的同時，上汽大眾在產品質量上爆發出越來越多的投訴。根據，中國消費者協會發布的2017年汽車投訴報告顯示，上汽大眾位列投訴榜第三名，其變速箱、發動機和涉嫌欺詐成為投訴問題的集中區域。除了上述問題，異響、異味、漏油等多方面的問題也普遍存在於上汽大眾的產品。“
除此之外，上汽大眾產品減配也十分嚴重。例如途觀的海外下襬臂和支撐架都是鋁合金材質，而國產途觀L則是非常廉價的單層衝壓鋼板。更值得注意的是，2018年年底，中保協公佈了其一期碰撞測試，其中被視為大眾“神車”的途觀在碰撞測試中遭到差評，多項指標均低於國外版本。
當然，消費者的不滿，也直接體現在了上汽大眾的銷量上。數據顯示，2018年，上汽大眾全年銷售206.5萬輛。其中，大眾品牌全年銷售171.3萬輛，繼續位列國內單一汽車品牌銷量榜首，但是嚴重下滑近兩萬輛。分車型來看，全新一代帕薩特與老款帕薩特加起來全年銷售17.9萬輛，同比增長12.2%。另外，輝昂全年銷售24471輛，同比增長80.5%。雖然途觀品牌位列合資SUV市場第一，但途觀+途觀L合起來的銷量仍然同比下滑，也是比較尷尬。可見，上汽大眾大部分車型都是負增長，正增長的產品並不多。
在大眾品牌正處於強勢發展的今天，其依靠著大眾在十幾年前打下的品牌基礎，正在快速發展，但上汽大眾的諸多熱門車型零增長或負增長，說明了市場轉向。
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