開工第二天，聊一聊最近很風靡的城市群話題。
所謂“長三角城市群”、“珠三角城市群”、“京津冀城市群”，實際上就是“環滬都市圈”，“環深都市圈”，“環京都市圈”。
除這幾個一線城市以外，中國很少有省會城市，形成“環XX都市圈”。南京還挺特別的。
不著急，慢慢往下看。
NO.1 | 壹
今天初八，騰訊返工首日，按照慣例又見圍著騰訊大樓，等著“逗利是”的過萬名騰訊員工們，瞧這人山人海的陣仗，感覺是又一個春運來了。
小馬哥又出動，給員工派紅包了！
騰訊的種種傳說和現實故事，本身就是深圳經濟的佐證。當然，深圳的優勢在於，多個領域都出現了像騰訊這樣的領頭企業，也是這些年它如此耀眼的重要原因。在龍頭和強大產業基礎的引領下，上下游、細分領域都創造出非凡的創造力和效率。
而據大公報報道，醞釀多時的粵港澳大灣區發展規劃綱要將於下週中公佈，香港將在創科、金融方面發揮龍頭作用。
有分析認為，已有發展成果、區內各地優勢互補、國家戰略大力支持，將推動大灣區實現高質量發展、開拓發展新空間與新機遇，並帶動香港經濟結構轉型升級、尋找經濟新增長點。
以往我們口中的珠三角要被另一個更宏大的概念替代了，這就是粵港澳大灣區，香港澳門要成為深圳的都市圈城市了，大灣區的領頭羊，是深圳沒錯了。
中央對粵港澳大灣區的戰略定位有五個：一是充滿活力的世界級城市群。二是具有全球影響力的國際科技創新中心。三是“一帶一路”建設的重要支撐。四是內地與港澳深度合作示範區。五是宜居宜業宜遊的優質生活圈。
在粵港澳大灣區龐大的城市群中，分工又各不同。
香港、澳門、廣州、深圳可以叫做中心城市，它們要發揮輻射帶動周邊地區的引擎作用。
澳門主要是建設世界旅遊休閒中心、中國與葡語國家商貿合作服務平臺，促進經濟適度多元發展。
廣州主要是充分發揮國家中心城市引領作用，全面增強國際商貿中心、綜合交通樞紐和科技教育文化中心功能。
深圳主要是發揮作為經濟特區、全國性經濟中心城市和國家創新型城市的引領作用，努力建成具有世界影響力的創新創意之都。
區域規劃的目的，其實就是將資金、技術、人才匯聚一起，創造更好的可能，那麼吸虹效應是必然的。
粵港澳大灣區的意義自然是非常的，以前經濟中心是香港，以後香港廣州會被深圳取代，深圳會超越香港，成為大灣區的帶頭大哥，拉風程度可見一斑。
NO.2 | 貳
放眼全國，除了粵港澳大灣區實力驚人，還有兩個城市群也不容小覷，分別是京津冀和長三角，與2018軌道交通排行榜對應。而城市之間的聯動樞紐，重中之重即是交通，譬如高鐵、城際軌道等。
今年是京津冀協同發展5週年，雄安+天津+北京+河北，京津冀就圈出來了。春節假期結束前一天，河北省委書記召開雄安新區規劃建設工作領導小組專題會議被關注。
在1月發佈的《關於支持河北雄安新區全面深化改革和擴大開放的指導意見》其中更是被關注，其中有非常多的內容：
支持在京國有企業總部及分支機構向雄安新區轉移；支持設立雄安銀行，籌建雄安股權交易所，支持建立資本市場學院（雄安）；支持在雄安新區設立外商獨資或中外合資金融機構；加大對雄安新區直接融資支持力度優先支持符合條件的雄安新區企業發行上市；個人產權住房以共有產權房為主；研究在雄安新區建設國家級互聯網骨幹直聯點，探索建設新型互聯網交換中心；支持在雄安新區建設知識產權保護中心，提供知識產權快速審查、確權和維權服務等。
從某種程度上來看，雄安是北方版的“深圳”雄心。
交通方面，今年加快京雄城際鐵路、津石高速公路等雄安新區對外骨幹通道建設，加快京港(臺)高鐵京雄段和雄商段、榮烏高速新線、京雄高速公路等前期工作。加快京沈高鐵、大張高鐵、京秦高速公路等建設，加強津冀港口、三地機場協同發展。
據財政部2015年測算，京津冀一體化協同發展後續6年需要投入42萬億。而有市場人士分析指出，42萬億投資主要是針對基礎設施建設，加上能源、產業流動等帶來的投資效應，可能撬動的資本將達百萬億元。
為了更好推進京津冀一體化，北京相關部門搬去通州，並在河北設立新區，當然，也是因為帝都實在沒空間了，只能騰挪，想辦法做轉移。
1月10日晚，位於北京市正義路2號的北京市政府原單位門牌移交北京市檔案館館藏。北京市級行政中心正式遷入城市副中心，標誌著北京城市副中心行政辦公區正式啟用。而原二環內區域現被稱為中央直屬區，大通州變成了嚴格意義上的北京市。
從此以後，北京是北京，首都是首都。
1月3日，《北京城市副中心控制性詳細規劃（街區層面）（2016年-2035年）》中提到，到2035年，這裡將初步建成具有核心競爭力、彰顯人文魅力、富有城市活力、國際一流的和諧宜居現代化城區。
相關領導表示，北京城市副中心行政辦公區一期工程基本建成，北京市完成了第一批市級機關向副中心搬遷。北京市通州區和河北省三河、大廠、香河三縣市協同發展也在積極推進。
同時，副中心站今年要推動開工，規劃實現“軌道上的京津冀”，連通濱海新區、唐山、平谷、廊坊北三縣地區，同時和北京地方軌道網銜接，成為最大的地下環城樞紐，也是城市副中心將來分流主城客流的重要樞紐。
不過相對於長三角和珠三角，京津冀在一定程度上，只能算京津冀城市點而非群，交互作用始終還是差了點，可能真是“京津有心，冀續無能”。
NO.3 | 叄
2019開年頭等大事，那就是江浙滬皖三省一市共同推進的“長三角一體化”了，這也是繼京津冀、粵港澳之後，2019年度第三個最重要的國家級戰略推進要案了。
雖然長三角一體化已經提出不少年了，但城市之間的較量從來就沒停止過，強者如雲，誰服氣誰哪？
長三角人口流動形勢也可以作為一個補充的窗口，7個一二線城市(含無錫)爭奪3個省的流動人口。上海現在不要了，但高端人口還是可以進。
浙江省，三個城市爭：上海、杭州、寧波
江蘇省，四個城市爭：上海、南京、蘇州、無錫
安徽省，六個城市爭：上海、合肥、南京、蘇州、杭州、無錫
不過，三個省份出生率已經很低，該動的都動的差不多了。
上海大都市圈規劃，是長江三角洲區域一體化發展的具體落實和推進，不僅利好上海，也讓整個長三角站在新的高度，作為全國區域發展戰略佈局，自然是包括南京、杭州在內。
不過，上海大都市圈可能是“1+7”的格局，也就是上海及周邊的蘇州、無錫、南通、嘉興、寧波舟山、湖州。
如果說上海是長三角的恆星，那麼長三角都市群中還有五顆大的行星，分別是南京、杭州、合肥、蘇州和寧波。
於是，在長三角城市群中，又形成了五大都市圈，即南京都市圈、合肥都市圈、杭州都市圈、蘇錫常都市圈和寧波都市圈，南京都市圈實力圈粉。
高鐵改變中國，城鐵形成都市圈。去年10月，新華日報在第3版要聞版刊發了一篇文章，全文2100字，還有一張配圖。從新聞事件上看，這是對10月8日江蘇省南沿江高鐵建設的報道。
從“棋盤”到“米”字，從多中心到省會中心。這是對江蘇省鐵路網規劃格局改變的明確。這篇報道包含江蘇省的一盤戰略大棋局，其影響的絕不僅僅是江蘇一省，而是滬蘇浙皖三省一市整個長三角地區。
從省內城市發展來看，目前，滬寧通道內的六條鐵路均集中在沿鎮江、無錫、常州、蘇州的滬寧主軸線，走向過於集中，兩側的江陰、張家港、常熟、太倉等“蘇南小虎”實力都很強，交通需求大，亟需高鐵線鏈接和帶動。
而這幾年來，提高省會城市首位度成了領導們屢屢提及的高頻詞，這一次，南京猛然驚醒，此番也推出了多番動作。
比如今天的消息，連接南京與儀徵的龍潭過江通道正式開建！龍潭過江通道為儀徵至祿口機場高速公路（儀祿高速）控制性節點工程，其中，龍潭-祿口機場段將進入句容境內，句容段具體路線方案正在論證中。南京句容儀徵溧陽特別合作區、寧句城際……今年跨城市的動作還是不少的。
這個月月初，南京市政府印發《南京都市圈一體化高質量發展行動計劃》，到2020年，南京都市圈城市之間交通、創新、生態、智慧等融合都將更加緊密，共同推動南京都市圈上升到國家層面。
“大南京”、南京向東、擴容等說法甚囂塵上，更有熱心都市圈網友直接作出一張新南京地圖。（ps.南京本身東西向比較狹長，這麼一整容，顯得協調多了，也算是豐乳肥臀了）
就在昨天，南京市委書記張敬華提出，不以地域面積擴大謀求總量的首位度，“南京6000平方公里的土地上，能做的事情還有很多，我們要集中精力，通過新發展理念，實現6個功能的提升，勇挑首位重擔。”
NO.4 | 肆
不準備走捷徑的南京，讓一直想要做南京“盤中餐”的一眾小弟們略失望。不管最終怎麼樣，強大自身總是沒有錯。酒香不怕巷子深，你弱被人踩也沒辦法，你強，別人巴不得送上來，其實也正常。
對於南京擴容的消息，可能不可能就讓它變成一種可能，也未嘗不可以吧？既要長三角一體化，又要提高首位度！南京的方向在哪兒？
部分內容整理自槓桿財富、中國新聞網、南京日報等，在此一併感謝
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