當前國內的汽車市場中，已經身具國六環保標準的轎車、SUV和MPV車型雖然並不在少數，且它們所具有的國六環保標準還讓它們在市場中相較於同價位車型有著更強的競爭力，但是顯而易見，當前國內最主流且車型最為豐富的汽車仍舊還是那些身具國五標準的轎車、SUV和MPV車型。因此，在我個人看來，雖然距離汽車國六環保標準的正式實行日期已經越來越近了，但是那些身具國五環保標準的汽車或許才是更好的選擇，畢竟目前因為身具國五環保標準開始“降價清倉”的轎車、MPV和SUV車型是真的不在少數，它們所具有的產品力和性價比是同級別國六環保標準的汽車所不能比擬的。
而我們今天的主角-2016款的起亞K5的頂配車型正是一款身具國五環保標準且產品力和性價比均非常高的B級車，它由於受到了2019款車型的上市和環保標準落後等多方面的影響，其不僅在終端開出了近3萬左右的降價力度，成為了一款245馬力才21萬的高性價比B級車，同時它還憑藉著自身降價清倉後所具有的超高產品力和性價比成為了一款不折不扣的B級“清倉王”，它所具有的產品力和性價比均是身具國六標準的頂配大眾帕薩特所不能比擬的。
2016款的頂配起亞K5與大眾帕薩特在市場中的定位一致，也是一款主要面向於中高端市場的B級車。而2016款的頂配起亞K5雖然已上市了長達3年的時間了，且在這長達3年的時間裡並沒有取得像大眾帕薩特那些優秀的總銷量成績，但是我們從各大論壇對2016款的頂配版起亞K5的車主反饋中卻可以看出，它所具有的整車實力和品質是完全足以與大眾帕薩特一較高下的。
而且，2016款的頂配版起亞K5所具有的整車實力和品質其實遠遠要比我們想象中更加的優秀，因為我個人通過試駕了2016款頂配版的K5之後發現，它作為一款車重1.6噸、配8氣囊、做工細膩且用料厚道的B級車，它不但在操控、安全性、隔音性能、內飾舒適性和品控等方面均是有著跟大眾帕薩特一樣優秀或更加優秀的表現，而且它在動力性能、燃油經濟性和乘坐舒適性這幾方面的表現更是比之大眾帕薩特的頂配車型還存在著一定的優勢：
其一、乘坐舒適性方面：2016款頂配版的起亞K5雖然僅擁有著2805mm的最大軸距，它所具有的後排空間相較於大眾帕薩特存在著一定的劣勢，但是2016款頂配版的K5的車身寬度卻達到了1860mm，且它對空間的優化做得還非常的出色，它在乘坐空間方面相較於大眾帕薩特所具有的劣勢是微乎其微的。再配合上2016款頂配版K5所具有的超強隔音性能、對底盤做出的偏平穩性調校和配備的那一套支撐與包裹均非常優秀的真皮座椅，還讓它成為了一款比頂配版大眾帕薩特乘坐更為舒適的B級車。
其二、動力性能和燃油經濟性方面：2016款頂配版的起亞K5搭載的是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，且還在傳動部分匹配了可靠性一流的6AT變速箱。其所搭載的這臺發動機不但能夠爆發出245馬力的最大功率和350N.m的峰值扭矩，讓K5有著比頂配版大眾帕薩特更為強勁的動力性能，而且它還讓K5有著7.1秒破百的加速性能，還讓K5成為了一款能夠讓帕薩特吃灰的B級車。並且，2016款的頂配版K5的百公里油耗僅在9L左右，它還是一款跟帕薩特一樣省油的B級車。
總之，2016款的頂配起亞K5雖然身具環保標準落後的缺點，但是我們從它在各方面的優秀表現中卻不難看出，它所具有的整車實力和品質均是能夠與同等級大眾帕薩特一較高下的。不過，實力和品質並不意味著銷量，時至今日的2016款頂配版起亞K5只是一款245馬力淪落21萬，7.1秒破百仍沒人想買的B級車。因此，我個人認為，2016款的起亞K5完全是能夠被稱之為最落魄的“清倉王”的，畢竟245馬力淪落21萬，7.1秒仍沒人想買的“清倉王”好像真的只有它了，它所具有的銷量成績是真的配不上它所具有的整車實力的！你們覺得呢？
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