“儘管當前車市整體壓力較大，但完全沒必要過度擔心。尤其是政府工作報告釋放了大規模的減稅降費大禮包，我們有理由相信汽車製造業在今年會有不錯的發展。”全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍對今年的市場形勢表現非常淡定。採訪中，記者發現這種從容更多的是來自對企業完成轉型升級後對自身產品的信心。
01
淡定面對市場的優勝劣汰
當前，汽車行業正面臨巨大的增速壓力，很多企業都出現負增長。與此同時，中國汽車市場的開放度也越來越高，雙重壓力疊加之下行業兼併重組加快。“我認為未來汽車市場的兼併重組，優勝劣汰將成常態。”尹同躍還表示，新時代共享經濟下，合作才能更好發展，奇瑞不拒絕任何合作，也會積極參與各種國內國際市場的共享、合作，合縱連橫，壯大奇瑞發展實力。
值得關注的是，經歷一輪產品調整和企業革新，奇瑞如今正處於上升發展階段，在去年實現10.9%的逆勢上揚之後，今年1、2月的增速更快。 尹同躍介紹：“1月，在行業整體大幅下滑的情況下，奇瑞實現23%的增長，實現開門紅”。更為關鍵的是，奇瑞正在按照自己的計劃和步驟進行產品結構調整，高端、低端細分市場上都將有新的產品面市。
與此同時，奇瑞在出口市場的表現一直不錯。在尹同躍的未來規劃中，國際市場的銷量將佔總銷量的一半。當記者質疑如此之高的佔比企業如何實現時，尹同躍說：“儘管中國是全球最大的單一汽車市場，但企業必須做到國際化發展才能在優勝劣汰的競爭中生存下來。作為本土企業，中國車市佔到一半份額，是一個比較合理的結構。”他表示。
02
“與狼共舞”才能提升競爭力
“發展新能源汽車，是我國的戰略決策，也取得了一定的成效。中國新能源汽車保有量佔全世界保有量的55%還多。但我們要居安思危，確保補貼退出後，新能源汽車發展勢頭不減、繼續往上升。”尹同躍坦言。
針對補貼的大幅退坡和完全退出將給企業帶來的挑戰這一問題，尹同躍認為，這是企業必須要面對並解決的。“奇瑞必須做到！（沒有補貼後繼續保持新能源汽車現在的價格水準及市場推進進程。）”尹同躍認為，屆時，不僅考驗企業的技術和產品水平，更考驗企業對成本的管控能力。“要把新能源汽車規模發展起來，平臺化、模塊化是根本，只有把品牌、體系構建好，把規模價值發揮起來，才能真正降低成本。”尹同躍說。
對於新能源汽車的市場推廣，尹同躍認為在一些細分市場還有很大發展空間。他今年還提出建議，把所有駕校車輛都強制置換成新能源汽車，在適合的應用場景內，強制拓展新能源汽車的應用。他還建議，一定要提升退役動力電池的二次利用問題。“過去在補貼條件下，車輛便宜，但受當時技術條件限制，往往車輛本身還沒什麼問題，電池卻面臨更換，而且換電池的成本非常高，讓用戶很難接受。電池的內在價值不能有效發揮。如果通過法規的強制力量提升電池的二次利用，減輕消費者更換電池的負擔，將對新能源汽車的健康可持續發展起到積極的推進作用。”尹同躍說。
針對外資品牌大舉推進新能源汽車戰略及新能源汽車開放程度提升帶來的競爭，尹同躍認為不必過度擔心。“過去在傳統燃油車市場，我們過度保護，結果本土企業競爭力很弱。”尹同躍強調，“‘與狼共舞’才能提升競爭力。”
03
看好氫燃料電池汽車
今年氫燃料電池汽車成為炙手可熱的“香饃饃”，十城千輛有望加速推進燃料電池汽車的發展，而奇瑞已經做好搶佔這一領域至高點的準備。尹同躍還提交了《將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃》的建議，希望通過加快我國氫能源產業發展，為國家打贏藍天保衛戰積蓄“綠色動力”。
尹同躍認為，相比目前正在大力發展的電能，在性能上，氫能源更接近傳統燃油車，而且零排放、無汙染，是汽車電動化的終級方向。“所以發展氫能源產業是保障我國能源安全、實現節能減排和促進汽車產業發展的必然選擇。”尹同躍表示，美國、日本等發達國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度，但我國在氫能生產、儲存、運輸方面還缺少統一規劃與佈局，沒有完善的檢測與檢驗機構與之配套，造成相關資源的浪費及氫燃料產業發展進程的延緩。他建議國家統籌規劃，將氫能升級到國家發展戰略層面，並參照電動車政策，增加氫能技術研發補貼。
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