2月26日是個大日子，這一天北京地區小客車指標搖號結果公佈，這一輪是2367人搶一個燃油車指標，新能源車排隊到了2027年，如果這場景在線下呈現一定是異常慘烈。和燃油車指標不同，新能源指標是一次性釋放，今年有5.4萬個新能源指標，不過這些獲得指標的人也挺鬧心的，因為2019年新能源補貼標準至今未出臺，多方消息顯示2019年購車補貼會大幅減少，甚至有種說法是補貼取消，無論怎樣補貼會比之前少是篤定的，所以趁現在還屬於過渡期，抓緊購買是當務之急。
目前，可選的電動汽車有兩類，一類是傳統車企生產的車型，比如吉利、比亞迪、長安、北汽能源、廣汽新能源等；另一類是新勢力車企生產的車型，如蔚來、小鵬、威馬、天際等。之所以這麼分類，是這兩類產品有著太多的不同，特別是新勢力車企的產品被賦予了更多的內容，而製造過程也打破了常規，和傳統車企不在一個頻道上，產品有不同的基因。這兩年新勢力車企站在風口上被聚焦，可以看到這些新勢力車企都是白手起家，依託互聯網思維、資本推動，缺少傳統造車企業的經驗和條條框框，市場聲量日漸高攀。
也正是缺少傳統車企業條條框框，讓新勢力們打破了既有的觀念束縛，讓車有了更多的功能，有了更強大的智慧，有了更多驚喜，當然也帶來了有很多的不確定、不理解和焦慮。回看這幾年新勢力們發展，轟轟烈烈，產品端初露端倪，不過和初期聲勢浩大的發佈會相比現實有點失落，原以為會製造出顛覆性的產品，結果就是一款電動汽車，除噱頭和宣傳多樣之外，和傳統車企的電汽車很相似，一些方面甚至還要落後於傳統車企。
當然暫時的落後不是問題，任何新生事物都會經歷這個階段，汽車剛誕生時遠不如馬車受推崇，時間解決了問題，新勢力車企需要站在發展的道路上。新能源補貼退坡對新勢力車企來說是一道坎，本來今年車市前景就不樂觀、資本市場又有入冬的跡象，若補貼再大幅減少新勢力們只有兩個選擇應對市場，或漲價，或自己補貼。對於前者無疑是雙刃劍，而後者會加重對資本的依賴。真正的考驗來了，如果是僅僅一款電動汽車，沒有太多的科技含量，沒有前瞻的設計，或是油改電產品，相信接下來兩年會面臨生死劫。目前，新勢力造車已經進入平穩期，沒有了如火如荼的氛圍，融資難度增加，現金流還有多少是衡量一個企業的重要指標，剛剛有報道稱電咖拖欠了員工部分年終獎，資金短缺現象明顯，相信這不是電咖一家的情況。
之說以新勢力們沒有給大家帶來太多驚喜，主要是新勢力們認知出現了偏差，以為自己會造出很牛X的產品，結果和預期偏差很大，再一看傳統車企產品，嘿，原來差不多，甚至還不如人家，說白了就是把造車想簡單了。還有機會嗎，這個很難說，既要看資本市場的寬容度，也要看新勢力是否站在了對的方向上，還要看傳統車企在電動汽車領域的關注度。資本市場風向和汽車發展方向一時很難看清楚，唯一容易洞察的是傳統車企對電動汽車行業的關注度，結果也是不樂觀。電動化、智能化和出行是當下眾多車企佈局重點，突圍難度比想象的要大的多。
馬上就到315了，被頻繁挑刺的新勢力們如蔚來，有可能再次被置於風口浪尖。當然，傳統車企的電動汽車也面臨同樣的問題。其實作為商家，自身產品的短板本就該被消費者問責或追討賠償。爆一爆更健康，每年才一個315，不多。
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