2月26日是个大日子，这一天北京地区小客车指标摇号结果公布，这一轮是2367人抢一个燃油车指标，新能源车排队到了2027年，如果这场景在线下呈现一定是异常惨烈。和燃油车指标不同，新能源指标是一次性释放，今年有5.4万个新能源指标，不过这些获得指标的人也挺闹心的，因为2019年新能源补贴标准至今未出台，多方消息显示2019年购车补贴会大幅减少，甚至有种说法是补贴取消，无论怎样补贴会比之前少是笃定的，所以趁现在还属于过渡期，抓紧购买是当务之急。
目前，可选的电动汽车有两类，一类是传统车企生产的车型，比如吉利、比亚迪、长安、北汽能源、广汽新能源等；另一类是新势力车企生产的车型，如蔚来、小鹏、威马、天际等。之所以这么分类，是这两类产品有着太多的不同，特别是新势力车企的产品被赋予了更多的内容，而制造过程也打破了常规，和传统车企不在一个频道上，产品有不同的基因。这两年新势力车企站在风口上被聚焦，可以看到这些新势力车企都是白手起家，依托互联网思维、资本推动，缺少传统造车企业的经验和条条框框，市场声量日渐高攀。
也正是缺少传统车企业条条框框，让新势力们打破了既有的观念束缚，让车有了更多的功能，有了更强大的智慧，有了更多惊喜，当然也带来了有很多的不确定、不理解和焦虑。回看这几年新势力们发展，轰轰烈烈，产品端初露端倪，不过和初期声势浩大的发布会相比现实有点失落，原以为会制造出颠覆性的产品，结果就是一款电动汽车，除噱头和宣传多样之外，和传统车企的电汽车很相似，一些方面甚至还要落后于传统车企。
当然暂时的落后不是问题，任何新生事物都会经历这个阶段，汽车刚诞生时远不如马车受推崇，时间解决了问题，新势力车企需要站在发展的道路上。新能源补贴退坡对新势力车企来说是一道坎，本来今年车市前景就不乐观、资本市场又有入冬的迹象，若补贴再大幅减少新势力们只有两个选择应对市场，或涨价，或自己补贴。对于前者无疑是双刃剑，而后者会加重对资本的依赖。真正的考验来了，如果是仅仅一款电动汽车，没有太多的科技含量，没有前瞻的设计，或是油改电产品，相信接下来两年会面临生死劫。目前，新势力造车已经进入平稳期，没有了如火如荼的氛围，融资难度增加，现金流还有多少是衡量一个企业的重要指标，刚刚有报道称电咖拖欠了员工部分年终奖，资金短缺现象明显，相信这不是电咖一家的情况。
之说以新势力们没有给大家带来太多惊喜，主要是新势力们认知出现了偏差，以为自己会造出很牛X的产品，结果和预期偏差很大，再一看传统车企产品，嘿，原来差不多，甚至还不如人家，说白了就是把造车想简单了。还有机会吗，这个很难说，既要看资本市场的宽容度，也要看新势力是否站在了对的方向上，还要看传统车企在电动汽车领域的关注度。资本市场风向和汽车发展方向一时很难看清楚，唯一容易洞察的是传统车企对电动汽车行业的关注度，结果也是不乐观。电动化、智能化和出行是当下众多车企布局重点，突围难度比想象的要大的多。
马上就到315了，被频繁挑刺的新势力们如蔚来，有可能再次被置于风口浪尖。当然，传统车企的电动汽车也面临同样的问题。其实作为商家，自身产品的短板本就该被消费者问责或追讨赔偿。爆一爆更健康，每年才一个315，不多。
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