MPV（Multi-Purpose Vehicle）車型因強調容納人數超過一般五人座的車型而得名，美式叫法是Minivan。如果認真說來，MPV至今沒有很確切、很貼切的中文名字，港澳及華南地區一般將之稱為“七人車”。不過，國內很多社情媒體需要注意了，不要動不動就將MPV學著港臺稱為“保姆車”，用“保姆車”這個詞的地方多為八卦雜誌、一些非正式場合下使用，稍微的帶有一點貶義的修辭，一般正常的港澳民眾都是稱為“七人車”或者“麵包車”。臺灣的中文學名是“休旅車”，但個人覺得還是不太貼切，畢竟MPV也有商務用途，休旅一詞太過於家用了。所以，在中文裡找不到貼切的文字，還是用MPV吧，免得出錯。
圖：第一代豐田埃爾法（Toyota Alphard）並無左駕版本，只出現在例如日本、東南亞及港澳地區的右駕市場裡，也是最受歡迎且最為經典的“七人車”，但需要知道，埃爾法是一款典型的商務MPV，家用僅僅是“兼職”而已。
MPV可算是一種“根正苗紅”的車體結構形式了，畢竟汽車的老祖是馬車，而多人乘坐的MPV其實結構來源是Wagon，只是Wagon這個詞被轎車的變種拿去了，那MPV就MPV吧。當然了，也有不少人會將MPV與Minivans這個車型相聯繫，畢竟兩者在車架結構上會有很多相似之處，本文後面會慢慢敘述。
圖：Wagon所指的，是基於轎車衍生出來的旅行車，其尾部相對轎車有更大的儲物空間，能夠在短途出行時使行李攜帶更加方便；然而，Wagon並非MPV。
以目前全球範圍內的MPV可選車型進行一下分類的話，基本可以歸納為三大類：家用MPV、商務MPV和商用MPV。雖然三者都叫MPV，但其實內裡大有不同，在購買前，請各位車友先明確到底自己想要什麼、用於什麼，再在那個範圍內選擇什麼車型吧。
家用MPV
說家用MPV不得不提的就是國內很多“網友評論”會有“2+2+3”和“2+3+2”座椅佈局的爭論。其實在筆者看來，雖說這兩種都是經典的七座佈局，但其實，車廠在設計這輛車的時候，並非隨心所欲的，選擇哪種佈局主要看兩個因素：首先是採用何種車架平臺？以目前國內流行的歐洲MPV設計來看，家用MPV的車架平臺幾乎都來自普通的轎車平臺，也就是說，如果你真要買這類MPV之前，蹲下身子看看車架形式就知道了。使用轎車底盤的MPV，絕大部分採用2+3+2的佈局形式，因為這樣的研發成本是最低的；而且，考慮到車架後部受力結構較為薄弱下，最後排的“2”其實很多車廠的設計是刻意讓你“儘量少用”的。原因就是因為車架結構的設計，僅僅適合不時之需的情況下多坐一個或者兩個人。目前這種2+3+2佈局的MPV車型已經很普遍，例如多年來歐洲家用MPV銷量冠軍的雪鐵龍C4畢加索（Citroen Picasso）、寶馬的2系GT、豐田的逸緻（Toyota Verso）、大眾的途安（Volkswagen Touran）等等其實都屬於這個類型。而無一例外地，後排車門均採用鉸接式開門方式、2+3+2的七座佈局，而這類車就是家用MPV的典型代表，大多日常至開放五個座位，後排兩個位置摺合收藏當大型Wagon車型使用就對了。
圖：家用MPV的車架平臺幾乎都是自普通的轎車經典的承載式車架平臺重新設計上裝而來，但受承載受力制約，所以絕大部分車型均採用2+3+2的座位佈局。
圖：雪鐵龍C4畢加索，在國內屬於少數族類，但在歐洲地區常年佔據家用MPV的銷量第一，與之同級的大眾途安、雷諾大風景、寶馬2GT均難望其項背。
商務MPV
說完了“家用MPV”，接下來就是“商務MPV”了。商務用途MPV最大的特色，也是前文網友討論最為激烈的2+2+3座椅佈局和滑動式中門的車型了。很多人認為這是最為經典的MPV佈局，對於這個論點，筆者是舉高雙手雙腳贊同的，畢竟中滑門設計對於進出車輛會更節省外部位置，中排兩個座位的設計也能為使用率最高的一排乘客提供最高的乘坐體驗，所以有座位佈局的爭論也就不足為奇了。但是，在這裡必須要給汽車結構和汽車用途之間來做個衡量。要使用2+2+3的座椅佈局，如果直接借用現成的轎車底盤來重新設計的話，無疑等於重新設計過一個新的底盤平臺，所以用這種佈局的車型，絕大部分均會借用輕型客貨車的“混合結構承載式底盤”來作為基礎進行設計，其中最為經典的就是國內很火的豐田埃爾法和本田奧德賽/艾力紳（Honda Adyssey/Elysion）了。其底盤結構更像輕型客貨車、多根大梁式的結構貫穿整個底盤，雖然舒適性方面跟轎車用的一體式承載式車架有很大落差，但就能很好地保證了車架的剛性及碰撞安全性，設計上的後排三個座位空間、承載力等等都能獲得滿足。
圖：商務MPV最顯著的特點，就是採用2+2+3的作為佈局，第二排自由靈活、乘坐舒適的，自然就是為老闆、貴賓設計的多功能獨立座椅。
圖：商務MPV絕大部分均會借用輕型客貨車的“混合結構承載式底盤”來作為基礎進行設計，能很好地保證車架的剛性及碰撞安全性。豐田普瑞維亞（Toyota Previa，俗稱大霸王），就是最早進入國內的商務MPV車型之一。
圖：別克（Buick）GL8無疑是國內商務MPV車系中的常青樹，在國內有著極高的保有量。雖然最新一代GL8已經開始轉向家用，但其舒適的乘坐感受和大氣的內飾設計，依舊吸引了不少的企業客戶當作商務接待使用。
這類商務MPV的車型並不少，除了上文的三個外，國內常見的商務MPV還有馬自達（Mazda）8、克萊斯勒的大捷龍（Grand Voage）、日產的貴士（Nissan Quest）、大通的G10、大眾夏朗（Volkswagen Sharan）等。當然了，國內也有不少車友效法了“美國人選車大法”思維，選擇這類以黃種人身材能歸為商務MPV的車型作為家用，也無可厚非。畢竟擁有比同級軸距下SUV們更巨大的內部空間、更實用且方便的乘坐氛圍，而安全性因為混合型承載式車架下的安全性比SUV的升高轎車底盤不遑多讓下，在當今車市下確實難以抉擇。
商用MPV
至於商用MPV，在歐洲，這類車型被劃歸為LCV（Light Commercial Vehicle）輕型商用車，這類車型此類級別的車型在國內的能見度並不算低，較為常見的商用MPV有豐田的HiAce海獅、依維柯的Daily、大眾的Caddy、奔馳的MB100及後來的V-Class、大通V80等等。這類商用MPV其實就是LCV的載人豪華版，其最大的特色是得益於車體結構多為非承載式車架下（也有混合型承載式車架的），載人數量不再受最多8人限制，除一般的豪華版是七座外，其他型號往往能載12-15人，而作為一輛商用MPV，例如去個機場接人，除了能坐滿7~10人外，其巨大的行李艙空間擁有將所有人的拉桿箱都放下的能力，這一點則是前文提到的那些商務MPV所不具備的，試試讓GL8坐滿7個還在後面放下6個行李箱？
圖：國內不少車廠引入了新豐田Hiace（海獅）的技術發展出自己的商用MPV，商用MPV除了少數會採用7座設計外，絕大部分車型的座位數都超過十個。
圖：在歐洲市場，同為商用MPV的福特全順，在路面上的能見度非常高，只是國內的定位是輕型廂式貨車，用以載人的短軸版本甚是罕見。
圖：大通V80是一款自主品牌的商用MPV車型，除了用於人數較多的商務接待外，還被改裝成各種多用途的車型。
這類商用MPV除了內部空間外，還有一個較為普遍的特色，就是使用柴油引擎。國內對於柴油的歧視下，估計是難以被引入了，所以國內大部分的商用MPV都只是配2.0T或以上的汽油引擎，筆者就曾經對比過國外同款柴油版，力量完全是兩碼事，畢竟人多行李多的使用環境下，柴油引擎的高扭力輸出特性是此類車非常合適的動力來源。
結語
MPV作為一種追求高實用性的車型，因為其車架結構不同而有所區別，這也是本文的選題所要表達的問題。目前，國內隨著車型多元化、家庭用途也好、商務運輸用途也罷，尤其是不少已經準備考慮換車的人群，會越來越以大內部空間作為選車的考慮因素，而MPV又是各種車型結構中內部空間最大的，那MPV必然能成為一個重要的備選項。但，問題來了，都叫自己是MPV，而且某些SUV不是也有七座嗎？那到底七座MPV和七座SUV又怎麼區分呢？其實很簡單，看引擎艙比例，尤其是那些使用轎車底盤的“家用MPV”，以MPV的設計風格，車頭長度一般不會超過1/3、1/4甚至平頭的，那就是MPV，而車頭長度超過1/3的設計，就是SUV。
或者，我們可以再籠統地將2+3+2的車型歸納為均採用轎車底盤的家用MPV車型，將2+2+3佈局歸為採用混合結構承載式底盤的商務MPV，會更容易被車友們理解。選家用還是商務用，這一點其實並無嚴格區分，有些人真的就喜歡巨大的後排空間，而有些人更喜歡無限接近轎車的駕控感。
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