2012年，随着特斯拉第二款车型Model S的正式发布，汽车产业迎来了一个全新的时代——互联网的思维开始和新能源动力捆绑在一起，成为了打破传统汽车产业链条的一次有益尝试。
而特斯拉Model S的热销也在随后带动了整个互联网行业进军传统汽车产业的热情，从2014年开始，一大批新势力造车企业迅速成长起来，成为拉动整个新能源车市场的重要力量。而特斯拉也在Model S之后，先后推出了Model X以及Model 3两款车型，基本实现了在新能源市场的全面覆盖。
可以这样讲，特斯拉的到来，凿开了传统汽车产业厚若南极的坚冰，以互联网的思维打破了传统汽车产业的运行模式。这一切像极了当年全面屏的苹果手机打破传统手机行业时候的样子。
不过，不同于传统手机行业的是，在这个过程中传统汽车产业进行了迅速转型，以Polestar为代表的品牌将互联网的思维运用到了新能源动力车型的开发上，以固有的传统优势保持了其不败的江湖地位。如果说特斯拉的到来开启了新能源市场的争夺，那么后发制人的Polestar则让整个新能源汽车江湖变得杀气腾腾。
如果抛开互联网公司和传统汽车企业的的标签，特斯拉和Polestar其实颇为相似，二者都是目前迅速发展的新能源车市场中的高端品牌，从产品定位上已经把纯电动动力作为了一种产品亮点推向市场。
另外，二者所要面对的都是传统内燃机动力车型在高端市场的绝对优势。所以说，二者既是竞争对手，又是利益捆绑密切的共同体。也正是因为二者的出现，才让电动汽车从人们脑海中的一种未来趋势，落地为引导汽车产业向前的强大动力。
不过，二者又是截然不同的。在看完昨天的哥德堡Polestar 2全球首秀仪式后，不免让人发出感慨，作为后来者，Polestar全方位地“截胡”了特斯拉。
产业上的“截胡”
正如文章一开始讲到的那样，我们认可特斯拉的成功是从它的第二款车型Model S开始的，而特斯拉在2008年就正式推出了旗下的首款车型特斯拉Roadster，在这辆纯电动跑车上，特斯拉作为一个后来者的先天劣势被展露无遗。
简单点说，特斯拉的开山之作Roadster就是在路特斯Elise的基础上拆除了发动机，换装上电动机、逆变器以及源自松下的18650锂电池所打造的一款产品。通过这种全方位的资源整合，特斯拉才顺利地拿到了硅谷的投资，才有了后面的故事。至于特斯拉Roadster，并没有收获市场的关注。这也是特斯拉作为一个汽车产业的门外汉，必然要经历的。
事实上Polestar的历史比特斯拉久得多。在2017年正式成为沃尔沃旗下的一个独立品牌之前，Polestar的前身Flash Engineering就在1996年以汽车改装厂商和车队的身份进入到了瑞典房车锦标赛的争夺中。在随后的数年时间内，Flash Engineering基于沃尔沃的系列车型打造了一系列赛车征战房车赛事，从而积累了丰富的赛道改装经验。
2005年，Flash Engineering更名为Polestar，除了继续征战赛事之外，凭借着多年来对沃尔沃车型的了解，Polestar也顺利的成为了沃尔沃的性能车供应商，并在2007年进入到生物燃料发动机的研发中。
2009年，Polestar开始独立研发民用车型，推出了C30 Polestar Concept以及S60 Polestar Concept两款高性能概念车。2013年，基于S60 Polestar Concept概念车打造的量产车型S60/V60 Polestar正式下线。两年后，沃尔沃就全资收购了Polestar。
可以这样讲，Polestar的历史就是AMG和奔驰的一个瑞典版演绎。
2017年，Polestar正式上升为沃尔沃的一个独立高性能品牌并拥有了独立车标，旗下首款真正意义上的独立车型Polestar 1也正式发布。
作为沃尔沃独立的高性能品牌，Polestar 1复刻了2013年的沃尔沃Concept Coupe的设计灵感，延续了此前以生物燃料打造高性能发动机的环保路线，以混合动力的架构构建了环保高效的高性能产品。很显然，独立之后的Polestar品牌不仅仅是一个高性能的品牌，它还是一个电气化的品牌。
毫无疑问，作为百年豪车品牌沃尔沃全力打造的新贵Polestar对于汽车的理解，显然会比横空出世的特斯拉来得更加的深刻。
设计上的“截胡”
继Polestar 1之后，最近Polestar 2正式在官网线上发布，达成其首秀。而透过Polestar 2，我们不难发现斯堪的纳维亚式的豪华设计以及其释放出的极简信号。
从设计感方面来看，Polestar 2拥有欧洲顶尖设计大师的水准，整体尺寸把握得恰到好处，每一根线条却都又精益求精，无论是从前、后还是侧面看都非常赏心悦目，充分体现出“极简主义”的最高水准。
如果从豪华感方面来看，Polestar 2无论是内饰的做工，还是主流的配置（如电动尾门开关 – Model 3顶配都没有配备），几乎秒杀市面上所有的“新兴造车势力”，体现了多年工匠精神的累积。
比如Polestar 2运用了急极具美感的先锋环保内饰WeaveTech，它具有运动性，防水性和防尘性。比皮革要轻20-30％，这也让每台车可以节省4公斤的重量。与全真皮内饰相比，整车减重8公斤。它的表面有着优美的3D纹理。
对于新能源车应该如何设计，一直以来都是设计圈争论最为激烈的地方。而Polestar 2，则可以看做是传统汽车企业对于未来的一次探索。
其北欧式的型面设计没有任何拖泥带水，通过硬朗的反R面设计构建了整车的光影。同时，它将提供午夜蓝、镁纯银、雪晶白、雷鸣灰、月光灰和宇宙黑6种车身颜色供用户选择，简约的型面配合多种质感色调构建的配色，恰好就是我们对于未来场景的最基本印象。
反观特斯拉，我们可以把Model 3看做是互联网新势力对于未来汽车的理解，其与Polestar 2的传统延续最大的差异在于，特斯拉Model 3很显然没有想好怎么去规划已经不存在的进气格栅。
当然，还包括整车的形体，因为尺寸的压缩，特斯拉Model 3显然已经没有了Model S的修长感。这也可以看出，在整车形体的拿捏上，以Polestar为代表的传统汽车企业，优势还是很明显的。
所以可以肯定的是，亮相后的Polestar 2将会是一款很有调性的产品，成为设计圈新一轮的标杆。
性能上的“截胡”
单纯看Polestar历史上的车型，就已经让人感到血脉喷张。赛道基因的加持以及品牌自身的高性能调性注定会让Polestar 2成为一款驾驶起来极富质感的车型。
注意，这里讲到的质感并不单纯的只是一幅暴躁的动力输出，而是在结合了强大的动力输出和底盘调教之后整体反馈给驾驶者的一种人车合一的交流感。对于任何一个企业而言，这种交流感的建立都是建立在大量的研发经验作为数据支撑的前提下构成的，它甚至可以称为一种玄学。
作为一款纯电动汽车，无论是500公里的续航里程，双电机300KW、408马力的动力输出，还是百公里4.7秒的加速度，Polestar 2均处于业内领先水平。
联想到Polestar多年的赛道基因，四条轮胎应该可以被牢牢的按在地上，同时电动机的加入也会让四条轮胎所获得的动力以更加细腻的方式出现在每一个弯道需要它出现的地方。相比于特斯拉Model 3，Polestar 2整车设计能够保证电动动力的优势更加淋漓尽致地释放出来。
如果再从科技感方面来看，会让人更加直观地体会到这种出行伙伴的意义。Polestar 2的科技不仅仅体现在其目前水平，而且反映出其“拥抱开放”的战略思路，通过和高德地图、科大讯飞以及天猫精灵等国内著名科技企业的合作，底层基于完整安卓系统，它让我们看到与那种传统的“只有自己做才是最好的”思维的巨大差异。
消费者在智能手机领域早已经习惯了开放的生态体系，而他们在Polestar 2上，会惊喜的发现终于可以自由使用自己最熟悉的app，而不用重新适应某个厂商强加在自己身上的“体验”。
说到这里，我相信Polestar 2将会是一款传统汽车企业以高性能之名向新能源时代交出的一份作业，它的出现具有划时代的意义。正如Polestar官网上讲到的那样，Polestar的造车的理念简单又坚定：汽车的操控性能可以更好、跑得可以更快更安全。
现在，让我们来讨论这样一个问题，看完了Polestar 2，你还会觉得特斯拉Model 3“不可一世”吗？
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