寧德時代欲到2026年使德國電池廠產能增至60 GWh
據外媒報道，中國電動車電池製造商寧德時代計劃增加德國電池廠的產量，因德國缺乏本土電池生產商，汽車製造商們對亞洲電池供應商非常依賴。
寧德時代正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠，耗資2.4億歐元（合2.7億美元），計劃於2021年投產，初期年產能將達14千兆瓦時。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產能將增至60千兆瓦時，且德國的電池需求很快將達100千兆瓦時。
雷諾日產PSA和捷豹路虎等遭歐盟反壟斷調查
據德國《明鏡週刊》報道，歐盟委員會正對雷諾、日產、標緻雪鐵龍（PSA）、菲亞特克萊斯勒（FCA）以及捷豹路虎等汽車製造商展開調查，以確定上述公司是否在汽車零部件領域違反了反壟斷規定。
報道稱，歐盟委員會的調查始於去年12月，調查圍繞上述車企是否在諮詢公司Accenture的幫助下，串通一氣將汽車零部件的價格提升了25%。捷豹路虎、PSA和FCA的發言人均拒絕置評，記者未能立即聯繫到雷諾和日產的發言人進行置評。
吉利汽車集團品牌架構更新
日前，記者獲悉，吉利汽車集團進行營銷體系架構調整，旗下品牌已被劃分為五大子品牌，分別為吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、路特斯汽車以及即將發佈的吉利新能源品牌。對比此前，在新的架構中，吉利新能源品牌與其它四大品牌平行，成為吉利汽車集團旗下獨立的子品牌，並擁有獨立的新車標。
事實上，早在2019年1月，吉利汽車集團副總裁楊學良便已透露，吉利汽車集團的營銷體系架構將作調整，吉利新能源品牌將會獨立，並單獨成立新能源銷售公司。這意味著，吉利在國內將銷售有三個獨立品牌的車型：吉利品牌、領克品牌以及吉利新能源品牌。
大眾品牌高層重組 以適應激進的電動化戰略
日前，記者獲悉，大眾汽車調整了其核心品牌的管理職責，讓集團首席執行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）得以監督該公司大規模生產電動汽車的激進戰略。
大眾計劃投資800億歐元巨資押寶電動汽車，並決定分享其現有資源，允許其他車企共享MEB平臺。大眾計劃到2025年將電動汽車年產量從2018年的4萬輛提高到300萬輛。大眾同時為自己結束內燃機的大規模生產設定了最後期限。大眾的最後一代汽油和柴油發動機將在2026年之前研發出來。而大眾I.D.電動汽車則將於2020年進入市場。
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