概述：海南省新能源汽車行業協會等主辦的環海南島新能源&智能汽車挑戰賽（專家）平測賽第一期，由清華大學科技與社會研究所博士、清華大學能源環境經濟研究所博士後、清華MBA校友能源環保協會副會長何繼江，作為測評專家，以遊客的身份，為期11天，環島自駕約1600公里，對海馬E3及海南島的能源建設作出了真實的報道，並提出了寶貴意見。
EV情報作為賽事戰略合作媒體，以何繼江博士的手記為藍本，進行整理報道。
一、行程：約1600公里。
二、電動汽車：使用車輛為海馬E3電動汽車。
三、充電：共九次，主要使用直流快充，也試用了交流慢充。
四、充電費用：全程總耗電205.71度，充電總費用334.72元，另有主辦方贈送200公里里程。
環島1600公里路線圖：
1月25日，海口-澄邁-臨高-海口。
1月26日-2月4日，海口市-安定縣-瓊海市-文昌市-陵水縣-萬寧市-保亭縣-三亞市-樂東縣-昌江縣-儋州市-臨高縣-澄邁縣-海口市，自東向西環海島一週。
實測續航300公里，跑長途so easy
何繼江博士此次環島使用車輛為海馬E3。在消費者所關注的續航里程及耗電量上，何繼江博士親測數據為：滿電續航里程300公里，每百公里電耗，最少為13.3千瓦時，最多為17.1千瓦時。
為此，何繼江博士的駕駛條件為：
1、全程未開空調，一則是開窗通風效果已經很好，再則是考慮到開空調影響電耗，對全程的對比分析有影響。
2、高速上時速在80公里/小時左右，一般不超過90公里/小時。
據官方資料顯示，海馬E3搭載永磁同步電機，最大功率為70kW，峰值扭矩為240N·m。採用電池容量46.6kWh的三元鋰電池，工信部續航里程為315km，百公里耗電量15.5千瓦時。足以可見，何繼江博士的實測數據與工信部數據相差無幾。
另外，何繼江博士還使用了電池行駛能力系數這個指標，即實際行駛的距離與儀表顯示的理論距離之比。
從上表何繼江博士提供的部分能力系數來看，說明海馬E3的能量回收技術好。對此，EV情報特採訪了海馬新能源工程師，據工程師介紹，海馬E3採用自主研發的第四代整車控制器（VCU），具有高精準的特點，能夠精準識別駕駛意圖，並匹配合理的動力總成響應能力，制定合理的功率輸出和能量回收政策。所以，消費者完全不用擔心儀表盤所報的數據虛高，可以根據其理論行駛距離，作為充電的參考。
百公里電費25.9元，錢包說thanks
何繼江博士除了對車輛的性能進行測評外，還以消費者的身份，從環島遊使用便利性的角度出發，對海南島配套的充電設施進行了考察。
何繼江博士此行有記錄的總行程1563公里，耗電205.71度。由於自身的時間關係，並沒有每次充滿電，而是分為9次充電，並以充電間隔作把行程分為10段，予以記錄。
（注：以上充電費用是實際費用，贈送費用未計入）
依據何繼江博士的記錄，減去主辦方贈送的200公里電量（實際行駛182公里），可計算出海馬E3的百公里平均耗電量為14.9千瓦時，百公里電費為25.9元。
如果一輛燃油車百公里油耗7L，以海南當前92#汽油價格7.88元/L計算，那麼百公里的油費為55.16元，環島遊1563公里，則為862.1元。如此看來，純電動車能節約一半的費用。
PS：何繼江在其推文中給各位駕電動車環島遊的朋友一些充電建議，出行前下載各類充電APP，以方便查找充電樁。其次，選擇夜間波谷時段充電，電價便宜。另外，可以根據實際情況選擇共享單車或公交車往返與充電站與酒店之間。
（注：海南電網在全島的充電站）
最大功率70kW，市內駕駛無憂
此次環島遊過程中，何繼江博士反饋在高速、市區以及保亭縣、呀喏達熱帶雨林這類小坡度的山區行駛時動力尚可，但是在尖峰嶺這類坡度較大的山區，海馬E3的爬坡能力就偏弱。
（注：尖峰嶺路線圖）
這與海馬E3的動力輸出不無關係。官方數據顯示，海馬E3搭載永磁同步電機，最大功率為70kW，峰值扭矩為240N·m。如此動力參數，確實更適合日常出行駕駛。
結語：海南省作為新能源推廣的橋頭堡，不少新能源車企以新零售、大出行的方式開始佈局海南島。而海南省其得天獨厚的旅遊資源吸引著眾多遊客前來，除了參團外，自駕遊更能隨心所欲的放空心靈，電動車無疑也是更好的選擇。而來自海南本土的新能源車型海馬E3，通過此次長達約1600公里的實測，其續航里程、動力性能完全滿足日常出行需求。
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