談到交通安全，除了交通規則及安全意識之外，就是我們駕駛車輛自身的安全系統了。如今，路上的車輛越來越多，根據世界衛生組織提供的數據顯示，全世界每年因交通事故死亡人數高達約125萬。而中國作為人口大國，每年因交通事故死亡超過26萬人，佔全球交通事故死亡總人數的20.8%，是一個比較可怕的數字了。
在汽車安全性方面，碰撞測試成績是反應車輛安全的重要參考依據，在國內來說，大家普遍認為最權威的是C-NCAP測試，但其實內行人在聽到這個測試的時候都會選擇一笑而過，因為我們都知道，在過去C-NCAP活脫脫的就是一個“五星批發市場”，基本隨便一個車拿過去測試都會得到五星評分。可能C-NCAP的制定者中汽研也知道自己的標準太低，跟不上時代發展，在2018制定了一個“史上最嚴”的新規程。
然而在C-NCAP新規程下，拿到“五星好評”也不是什麼困難事兒，大多數主流廠商也都能做得到。難道身為世界第一大汽車市場的我們，居然沒有一個靠譜的汽車碰撞安全的測試嗎？
當然有，它名字就叫中國保險汽車安全指數 ( C-IASI ) ，是由中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI ) 主導、中國保險業協會和重慶中汽研共同制定的一套全新的汽車碰撞測試打分體系，也是號稱全國最難通過的碰撞測試。要知道保險公司對車輛碰撞安全的考核嚴苛程度是相當高的，因為這直接關係到自己公司理賠費用。如果評分高的車在出事故時賠付額度也最高，那不是啪啪的在打自己的臉嘛。所以內行人都會認準C-IASI測試成績，因為他是和美國保險協會搞得IIHS一樣都是業內公認的最嚴格的測試。
那麼在C-IASI碰撞測試中，那些在C-NCAP中得到“五星好評”新車們，表現究竟如何呢？
答案是，非常不理想。C-IASI測試通過四個方面對車輛進行評分，分別為耐撞擊能力和可修復能力、車內人員安全、車外行人安全和車輛輔助安全，評價結果分四個等級，優秀、良好、一般和差。
在2018年一共有12款車型參加了C-IASI測試，只有三款車拿到了全優的成績，分別得領克01、十代雅閣和八代凱美瑞；拿到兩項優秀一項良好的車型有WEY VV5、奔馳C200L、一汽大眾邁騰B8、別克昂科威。而包括寶馬318、上汽大眾途觀L、本田思域、科雷傲在內的眾多車型，都無法在嚴格的測試下取得讓人滿意的成績。
在三款全優車型中，有兩款日系車型和一款自主品牌車型。這次成績一掃以前日系不安全的印象。其實雅閣和凱美瑞得到高分一點也不意外，畢竟他們是按照“地表最嚴”的IIHS標準設計，而他們的IIHS碰撞測試成績，也是高居榜首。最讓人意外的其實是領克01，作為自主品牌，它同樣取得了和豐田本田看家車型一樣的好成績，以前我們都說自主品牌的車不安全，一撞就碎，但是現在看，至少有一家自主品牌的車，在碰撞安全性上，已經進入了世界頂尖水平了。
可以看出，中保研牽頭的C-IASI碰撞測試讓國內乘用車安全領域打開了新的大門，之前我們只有“五星批發”版的C-NCAP標準可以參考，而現在隨著C-NCAP的新規出臺和C-IASI的出現，不得不說對於國內乘用車市場來說是一個改變的契機。更高標準的介入，也會讓廠商們重新思考在整車安全性上的策略。汽車廠商們之間的良性競爭，最終受益的還是我們消費者，相信我們終會見證，中國汽車在安全領域真正接軌國際的那一天。
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