眾所周知，日系雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪與德系BBA在全球範圍內的認可度仍存在一定的差距。當然！如今談及德系BBA，早已給人留下奔馳注重奢侈、寶馬主打操控及奧迪專研科技的印象。從剛過去的2018年，它們在華和全球的市場響應來看。梅賽德斯-奔馳（不包括smart）以231萬輛成連續第三年衛冕全球豪華汽車品牌銷量冠；寶馬（包括勞斯萊斯和MINI）以超過249萬輛成為連續15年蟬聯全球第一高檔車製造商地位；奧迪則是成為豪華品牌市場單一銷量冠。（在華累計銷量近乎佔全球總銷量的三分之一）由此可見若非要在德系BBA中抉擇誰才是真正的第一？大部分車友們定和筆者一樣持同樣的態度：奔馳！再將視覺放眼於國內豪華車市場，自然仍是德系BBA主導著份額，特別是除了大型車以外的市場，奧迪和寶馬則是高於奔馳的表現。
但咱也知道D級車市場才是真正意義上各個車企拼家族底蘊和內涵的地方。照目前的形勢來看，奔馳相比寶馬和奧迪在消費者心中的地方更高。特別是旗下的今日相車的主角-邁巴赫S級尤為出眾。要知道邁巴赫是一個曾足以對恆賓利和勞斯萊斯的頂尖豪華品牌。不過其早在1941年被迫停產，隨後便被梅賽德斯-奔馳收購，又與其長期低迷的市場響應，於2013年全面停產。直到2014年11月，梅賽德斯-奔馳在廣東發佈全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，隨之而來的該品牌的首款王牌轎車-邁巴赫S級。然而等待著它的便是經兩次復活成全球“斷貨王”，當然這是基於其產能的緣故，導致邁巴赫S級一直在全球處於斷貨的狀態。不僅如此目前邁巴赫S級共有邁巴赫 S 450，邁巴赫 S 560，邁巴赫 S 680 ，邁巴赫 S 680 雙調典藏版這四款車型。
同時其以入門級為140萬且頂配在310萬左右在售，顯然易見邁巴赫S級相比寶馬7系、奔馳S級及奧迪A8的定位更高。其中的邁巴赫S 680加價提車更為明顯，現在諸多地區加價60萬在正常，甚至超過100萬。足以看出雖說其和奔馳S級都有“三叉戟”車標卻在愛車人士心中的地位高得不只是一截，可謂算得上是一輛隱形土豪的終極座駕！那麼問題來看，邁巴赫S級到底是怎樣的魅力能夠做到經兩次復活成全球“斷貨王”，且瘋狂加價卻讓隱豪嚮往？不妨從其坐擁的這三方面的產品力來了解它的魅力吧。
其一，想必邁巴赫S級常常會被人認為是奔馳S級，畢竟停產時間過於久且其與奔馳S級外觀相識的地方太多，一種低調的氣息也就隨之而來。但是仔細觀察兩者的外觀，實則也不難發現，雖說邁巴赫S級和奔馳S級都頭立奔馳標，不過全新的邁巴赫S級進氣格珊換成直網式且下方的進氣口比奔馳S級更為收斂，再配合上兩側內部層次分明的全LED燈組，得以彰顯出極為精緻感和濃烈商務氣息的特點。同時結合其長寬高為5466mm、1899mm、1498mm和3365mm的軸距，與賓利飛馳和勞斯萊斯慕尚的尺寸和軸距相差無幾，這不僅點綴著外觀的修長感，更是為舒適性奠定基礎，再結合上符合人體工程學的真皮座椅，以及全系前排座椅標配加熱、按摩、通風功能，和可變懸架及空氣懸架均是配有。所換來的舒適性就別說奧迪A8和寶馬7系，連奔馳S級都不能媲美。
其二，總給人留下奢侈的奔馳，這一屬性可謂在邁巴赫S級車內的用料和配置中更是展現得淋漓盡致。具體點而言，車內可見出均採用頂尖的皮質材料包裹，與奔馳典型的空調出風口完美鑲嵌。特別是中控臺，不僅配有12.3英寸的彩色屏和鋼琴鍵式按鍵及石英錶，更是與12.3英寸的全液晶儀表盤呈一體式。並在此基礎上車載冰箱、64種氣氛燈、柏林之聲音響、後排液晶屏、手機無線充電、電吸門等超豪配置均是出現，也就足以看出邁巴赫S級的內飾風格的確讓人歎為觀止。
其三，當前在售的邁巴赫S級提供3.0T/4.0T/6.0T這三款發動機，與傳動方面的9AT和7AT搭配，且懸架方面則是前後均為雙叉臂式獨立懸架組合，部分車型配全時四驅帶差速鎖。其中的3.0T和4.0T分別能爆發出367馬力和469馬力。而這款V12發動機則是坐擁630馬力，使得其最高車速可達250Km/h和百里加速低至4.9s，這對於自重2噸4的轎車而言，這樣的提速是值得肯定的。難得的是其以這樣的動力系統為基礎，輔以無虛位的支持四方調節的方向盤，加之平順性一流的變速箱和頂尖級的底盤調校，以至於整車的操控性仍是符合當前消費者期望值的。
總之，細心的車友們不難發現加價提車在國內車界並不少見，小至途觀L、漢蘭達、雷克薩斯；大至埃爾法、邁巴赫S級。特別是邁巴赫S級，不但加價更為明顯，更是做到經兩次復活成全球“斷貨王”的高度。不管怎樣說邁巴赫S級提供的外觀顏值、舒適性、奢侈度、駕馭感等方面都是豪華車市場中的一番風景，同時拿出車重2噸4提速5.9s的實力，從而使得其實實在在是一輛隱豪的最終坐騎！
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