誠思悟理
這個問題我有資格回答下，因為我是去年五月份買的雷凌雙掣，開到十月末，油耗4.3左右，截止到現在二月份，油耗升到4.8，這車只要在零度以上，只要儀表盤顯示電池組有倆格電以上就能人為控制純電行馳，但前提時速不能超過七十五公里，零度以下，越冷汽油機越積極參與做功，即使儀表盤顯示電池組滿電，也很難短時間內做到純電行馳，必須等水溫上來以後才能人為控制純電行馳，而且時速也要比夏天壓的低才行。這些都是我開雷凌雙掣九個月的經驗總結 希望能夠幫助到大家。
日落星伴月
混動力汽車適合所有地區，因其不用為續航擔心、北方也不是全年都是寒冬。
混動汽車有三種最常見的類型，各自的特點分別如下：
HEV油電混合動力，這類車型的電池組容量僅在1.5kwh左右且沒有充電補充電力的能力，運行的模式是以小倍率的動能回收以及BSG電機發電補充電能，電機也是集成在混動變速箱內部。
這種結構實際電驅系統對性能輔助不大，沒有電的時候車輛同樣可以正常使用只是油耗會略高一些，這也是HEV不屬於新能源汽車的原因之一，這類車在什麼地方都可以使用區別不會很明顯，代表車型如日系美系ECVT架構混動車。
PHEV插電式混動汽車，技術一線平臺一般為電驅系統和燃油系統可以獨立運行，驅動電機以前置P3電機或P3+P4後置雙電機為主，發動機與BSG電機集成，電池組在15kwh左右合格。
純電續航能力在80~100公里之間，極寒地區續航會縮減20%左右，所以實際影響只是續航總額的季節性縮減，在無需使用電熱空調以外的季節的表現與工況測試值基本相當；冬季純電續航能控制在60公里左右可以滿足大部分短途代步需求，低於SOC設定值後使用HEV混動模式油耗仍可以控制在同級燃油車的一半左右，有BSG發電啟動一體是不會沒電的。
第三種類型是近期會普及的REEV增程式駕駛汽車，這類車型的純電續航往往不會很長，主要運行模式為發動機帶動大功率BSG電機發電，發動機的所有負荷僅為電機的功率。可以把這種模式理解為發動機長期怠速怠速空調壓縮機，只是負荷大一些轉速高一些，但油耗一定會比讓發動機驅動汽車行駛低的多得多。
所以這類車的純電續航只需要大於補貼線，之後使用單電或雙電機體現性能或四驅，油耗可以做到同級燃油車的1/5~1/4；能達到這種水平實際和純電儲能來的續航關係不大了，有純電續航是賺的、沒有也已經賺了很多。
混動汽車是不挑用車環境的，目前唯一存在槽點的是純電動汽車，而限制純電汽車的續航也僅是動力電池成本過高，一旦電池價格壟斷打破新能源汽車會適合幾乎所有城市，即使是黑河。
天和Auto
太冷的區域，由於混動效率太高，有可能出現暖不熱的情況。一般都沒啥問題。
看圖不說話
混動汽車
在北方地區使用是沒問題的，雖然低溫會降低電池容量，但並不是太明顯，而且混動汽車有發動機作為輔助，所以不用擔心續航能力的問題。
混動汽車在北方使用主要是冬季油耗會增加比較明顯，這是因為混動汽車冬季開暖風需要消耗發動機的熱量，所以發動機的工作時間會增加，這樣油耗就沒有其他季節那麼低了，其他方面沒有什麼區別。
售後服務技術總監
適合，卡羅拉混動，雷凌混動，都可以經過市場檢驗的呀
強子72040786
完全取決於冬天有多長，一年四季全是冬天，混動不適合。一年就一個季節冬天，還有三個季節特別適合，油耗也很好。
