在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等頂級地段開設體驗店，這是“土豪”李斌的手段。被“甲冑富貴”看見並記住是需要付出代價的，蔚來僅北京體驗店的租金就高達一年 8000 萬，且功能主要是用於品牌展示、教育用戶。
“小鵬汽車去年花的錢少到‘說出來不好意思’，新總部租金十分便宜，每天租金僅為 1 元/平方米”，這是何小鵬在回應某些同行高舉高打的作風。
低調本分，這很何小鵬。
雷鋒網新智駕了解到，蔚來汽車在北美提交IPO申請之後，同時也提交了一份招股說明書，這份招股說明書讓蔚來汽車的諸多細節公之於眾：三年燒掉了 109 億，僅交付 481 輛車。
就在蔚來在各城市地標位置搭建蔚來中心時，何小鵬把更多的錢花在了建充電柱上。 2020 年底前，小鵬汽車計劃在全國佈局 1000 餘座超級充電站、 1 萬個專用充電樁和 10 萬個第三方合作接入的充電樁。
何小鵬槓上李斌不是一兩次了。最近，兩家又打了一個“窮”賭。
7 月底，何小鵬在朋友圈發文“再次重申兩條，新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一箇中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系(特別是後者，真心難);今年沒有人可以交付 10000 臺，要努力實現說到做到，才可以更持續的發展”。
一句話掀起了李斌的“一萬臺”大戰。當時原定於國慶交付的一萬臺創始人版ES8 將延遲交車一個月，但按李斌的說法，這影響並不大。
隔天一早，何小鵬應下“一萬臺”賭約，在朋友圈回應表示：“這個賭局我接下來了，等年底看結果(我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物)，加油啊李斌”。
回敬李斌的這段話相當“套路”，先表示感謝，再表示肯定，最後表示期盼，期盼著“年底看結果”。
這個期盼也是這段話的重點——“我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物”。何小鵬還在這句話上加了括號。
李學凌也過來插一腳。在何小鵬的“應戰帖”朋友圈寫下這番評論。
其一，是“In China，whoever turns the users of electric cars into the same user base as Pinduoduo wins”(“在中國造電動汽車，要瞄準‘拼多多’的典型用戶才能贏得競爭”)。
第二，是“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”，(“不要盯著城市白領去造車，而要盯著‘拼多多’的用戶造車，所謂得屌絲者得天下”)。
何小鵬近期“回懟”了上述言論，“我不同意李學凌的觀點......想把這樣一些車既做成低成本，又有一定的品質，維修又做好，又能夠把渠道做好，又能夠把規模做好，要考慮線下渠道的建設難度。拼多多他們都是線上”。
何小鵬“接招”賈躍亭已非首次。此前，何小鵬就曾點評過賈躍亭拿地。
“今天中國真心想做創新、實業的是肯定比不過做金融、地產的。但是三十年河東三十年河西，我們要有耐心。”
長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇針鋒相對地說：“我下一次可能會開一個有關汽車製造的發佈會”。矛頭直指何小鵬不尊重造車的論調。
此次嗆聲源於何小鵬拋出的“智能汽車的核心在運營，而不在製造”的論調，這番話一度成為輿論焦點。隨後，他也糾正為“在未來智能汽車生態中，品質製造將是基礎下，而生態運營體系則是核心”。
在何小鵬看來，智能汽車不是一款型號的製造，智能汽車而是個生態。“今天的汽車生態處在最早期的情況，每一家廠商，甚至每一家廠商內部不同的車型，在智能化規範與要求方面是不統一的。這導致了一個很大的問題，即很難針對一群智能汽車用戶或一群智能汽車生態研發生產統一的產品內容和服務”。
和“智能汽車的核心在運營，而不在製造”並行的還有另一番話，“中國整車廠誰在研發製造智能汽車?答案是：上汽、吉利、小鵬、蔚來”。何小鵬獨獨圈出這四家車企，在業內引起了軒然大波。威馬汽車創始人沈暉回應“如何看只有四車企做智能汽車”的言論，手起刀落，評斷“當然是胡說!”
在何小鵬看來，這四家是真在幹智能系統、自動駕駛。當然，他也學會了“留後路”，補充道，“可能其他整車廠也在做，但我沒有看到或者說從組織結構上沒有看到足夠的內容”。
顯然，這種博眼球的手段似乎並不適用於嚴謹的汽車行業。但背後夾雜著互聯網思維的造車邏輯，何小鵬的“智能汽車觀”，是值得人們考究之處，也是行業人士應該深挖的重點。
在汽車戰場上，摸爬滾打了一年的何小鵬，將“智能汽車”定義為明日之子。近期品牌活動日的演講中，何小鵬關於智能汽車的金句不只上述兩兩。
如果大家小鵬汽車的地下車庫看一看，就能感受到何小鵬對電動汽車的“鍾愛”，那裡幾乎全是小鵬汽車。據內部人員透露，何小鵬正在“強制”小鵬汽車的工程師每天開小鵬1. 0 版本的車。移動互聯網產品經理出身的何小鵬把電動汽車當成強體驗產品，認為，只有真正開電動車的人，才能造出真正的好車。
行業內人士諳熟的事情，初創公司在不具備盈利能力的情況下，融資是新勢力造車企業維繫生存的一根重要稻草。這也成為外界評判新造車企業實力的指標之一。
未雨綢繆，對於 300 億元的融資計劃，何小鵬考慮的是可能出現的資金寒冬，“我覺得今年，特別是第二季度末開始，中國內部的資金有很大的變化，目前來說美元資本還沒有到，我說的是海外的資本。我個人覺得明年上半年不是一個好年，我們個人都要準備很多的錢過冬，如果有合適的投資併購機會也會去做一些事情，但是首先要自己足夠的穩健”。
值得一提的是，許多造車新軍都將2018年下半年定為首批量產車交付的期段。小鵬、蔚來、威馬...交付大考遇上何小鵬口中“即將到來的資金寒冬”，這對於造車新軍來說著實不易。小鵬汽車要有充足的資金和底氣打贏量產交付這一仗。
閱讀更多 創業家 的文章
