2018年上半年已過，伴隨著大量質疑聲音而來新造車勢力，正在撕去所謂“PPT造車”的標籤。新造車勢力之中的頭部企業們或通過代工、或通過自建工廠，在下半年紛紛迎來交付潮。
然而，汽車是相當“重”的行業，相比起造概念車以及試製車，大規模的交付才是對車企的真正考驗。蔚來的交付時間一再推遲，威馬在交付前就遭到了“電池門”和“退訂門”事件，雖然威馬對此已進行一番解釋，但交付之路肯定不會平坦。而身上有著濃厚互聯網痕跡的小鵬汽車，也即將迎來交付考驗。
在2018年這個“承上啟下”的關鍵階段，造車新勢力如何保證交付進度，一些承諾的功能能否兌現，關注與質疑從未消散。日前，小鵬汽車董事長何小鵬接受指數君專訪時透露，已有的內部交付經驗，將為大規模交付提供寶貴經驗。他還強調，新造車企業前期造勢太兇，達不到用戶的期望會是“麻煩事”。
談交付：已有的交付經驗很重要
如今，新造車勢力的熱詞已經不是“PPT造車”，而是交付。目前的新造車勢力前列梯隊中，蔚來的交付進度一拖再拖，直到5月31日，才“浩浩蕩蕩”地交付了10輛車，創始人李斌也不得不多次承諾交付時間。而承諾9月份交付給私人用戶的威馬，先不論交付效果如何，“電池門”和“退訂門”已經讓威馬還未上路，就忙於應付各種危機公關。
要知道，即使是全球範圍內新能源車領域當之無愧的“一哥”特斯拉，其交付進度也長期被“吐槽”。新造車勢力該如何保證交付進度，如何不被貼上“跳票”的標籤，是一大考驗。按照計劃，小鵬G3的交付時間也在今年下半年。
指數君：2018年是新造車的承上啟下年，很多新造車勢力都已經不談概念了，開始談交付了。一定程度上，交付才是新造車面臨的第一個真正挑戰，小鵬汽車在保證交付上有什麼措施？
何小鵬：小鵬汽車在所有新造車勢力裡，唯一一家出了第二代車的車企。第一代在交付時，遇到了大量交付中的實際問題和困難，可以說第一次交付過程為第二次（本次）交付積累了豐富經驗，相對於零交付經驗的其他造車勢力自然有優勢，因此有很充足的信心。
此外，在應對交付的問題方面，包括各個地方的稅務問題，比如開發票，包括交委等等的政策問題，還要解決充電問題。小鵬是新造車勢力裡唯一一家做超級充電站的，解決充電問題才是解決了基礎問題。同時小鵬還會在一些特約的服務店做售後，去解決維修、保養等問題，未來小鵬在售後的規模將達到數百人。公司設置、銷售點、維修人員、充電樁、城市密度等問題，我們都在認真地考慮並落實。
指數君：最新的預售情況如何？
何小鵬：開放預訂後，前29個小時我們就收到了2000臺訂單。發現訂單中有幾個特點，一是大訂（交了不能退的訂單）的數字很多，二是女性用戶佔比也不少，約佔20%。
到目前（6月下旬）為止，大概有6000多臺的訂單量。近期也將召開發佈會，把具體的配置、售價、價格補貼、銷售模式、售後等一道公佈。對明年交付數萬臺汽車非常有信心。
實際上，從4月在國內發佈G3到逐漸實現量產爬坡，小鵬汽車在實現量產方面居新造車勢力前列，相信這款車顏值、價位、智能化等方面，不論在傳統汽車還是新造車企業之中，都有優勢和特色。
談自動駕駛：正在和政府積極溝通自動駕駛測試牌照
指數君：廣州日前發表了智能網聯汽車路測牌照的意見稿，小鵬汽車在申請牌照這方面有什麼進展嗎？
何小鵬：我們正在和政府積極溝通。廣州在全國自動駕駛測試牌照申請方面其實已經走在了前面。今年全國很多城市都在開放自動駕駛的測試牌照，但實際上核心在於牌照申請開放的深度，而不是看開放的速度。
目前自動駕駛第四級的技術測試還是一個很早期的過程，淺度的開放無法孵化出在這個行業的大動作。廣州在部分區域通過先做觀察再去引導的方法實現的開放還是很有深度的，我覺得這點非常好。當然，我期待著未來有更多更深度的開發。
指數君：新造車勢力為了趕上市進度，很多PPT上的自動駕駛元素都“閹割”了，落地沒有那麼快。小鵬在自動駕駛上，會為消費者保留多少預期？
何小鵬：新造車勢力一開始要控制用戶期望，造出的產品要超出用戶期望。但如果前期造勢太兇，成品達不到用戶期望，就比較麻煩。在互聯網領域，想到是最難的，做到是不難的，但造車則恰好相反。
比如自動駕駛，要做大量的創新，每一個創新都需要很多的內部研發，以及供應鏈和合作夥伴的協同，實現整體配合才能帶動起來，目前很多車仍是偽智能。在實際操作中會出現很多狀況，車是最複雜的工業產品，而且這個產品正在組合AI的東西。我個人認為，將來全球的汽車交付自動駕駛的能力，將嚴重推遲。比如奧迪A8的自動駕駛功能之前就在不斷推遲。現在很多人在講L4級別的自動駕駛，實際上還是以技術研究為主，從技術到產品，從產品到解決方案，再到車規級的商業模式，實現這個轉換還需要很長時間。大規模量產，安全和成本問題都要解決。
所以小鵬一開始推2.5級的自動駕駛，就是因為擔心倉促推出來，可能會存在安全隱患。下一階段小鵬推出的是L3自動駕駛，既有硬件的能力又有自動駕駛的軟件能力，加上數據和很多應用場景，到時推出的效果和可靠性，可以大大提升。南派企業能說到做到，我們希望公佈的東西，比之前說的還要好很多，可以超出用戶期待。
談未來趨勢：更多消費者或到2020年才主動關注新能源車
指數君：新造車企業在廣州落地成長有什麼優勢？
何小鵬：創新創業在做地點選擇時最看重地方政府政策，廣州政府效率高，執行快。其次這裡人才集中，務實包容。粵港澳大灣區宏觀來看反應了國家對科技研發和智能製造的重視，“技”成為技工貿的領頭者。大灣區建設項目將廣州的政策優勢、人才優勢和資本優勢結合起來，輻射路徑一條由南向北深入我國北部，另一條走出國門至東南亞，為創新型企業提供了可供開拓的廣闊市場。
指數君：新能源車因政策而起，它未來會怎樣改變汽車市場？整個行業是怎樣的發展趨勢？
何小鵬：我們之前做過調研，目前買電動汽車的人，90%不想買電動汽車。調研顯示，在廣州、北京兩個城市，大概只有1%的人經常開電動汽車，所以市場宣傳、政策引導是走在用戶市場前方的。
在未來幾年裡，市場擴張的速度會加速，核心點一是來自於政策，大量低端低質的電動汽車在新的補貼政策上基本上全部被淘汰，更多有競爭力的新能源汽車會被投放到市場；其二，電動汽車本身的基礎條件還沒搭建完成。 中國的公交車、出租車以及網約車等可能會帶頭從汽油汽車向電動系統轉型，並在速度上快於民用市場。
中國電動汽車的基數還很小，目前處於從初步階段到中小型階段的一個過程。但我認為，北上廣深在內的中國一線城市的乘用車市場，會從今年的100多萬臺升至到明年200萬以上。中國真正實現有更多人主動關注電動汽車領域，估計要到2020年左右。中國智能汽車行業處於窗口期的現狀，其實給了企業更多的成長空間。
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