任何企業涉足到車輛的研發和生產時，都需要遵循汽車產業的客觀規律。儘管公司在戰略層面上很重視，但在戰術層面，尤其是涉及到具體環節上時，還會有各種各樣的問題。因此，特斯拉的很多問題，國內的新造車企業都能夠避免。
北京車展前夕的4月10日，何小鵬又一次坐到了眾多媒體的面前。與上一次香港宣佈新融資接受採訪時的神采奕奕不同，這次他的眼角似乎難掩疲憊。根據日程安排，這位年輕的新造車企業董事長在早間剛剛從博鰲飛到廣州。而參加完媒體溝通會之後，他還要參加公司和廣州市供電局下屬企業的簽約儀式，推進小鵬汽車超級充電站的建設事宜。
不過，作為何小鵬在華南地區面對媒體記者的第一次亮相，以及正式加入小鵬汽車的第二次採訪，他依舊保持了相對實在且認真的風格，對包括企業發展規劃、智能汽車產業變化、市場形勢判斷等領域進行了回應了問題。從媒體的角度來說，何小鵬是一個相對配合的採訪對象。
“能說的，他都會說並且講清楚。而不能說的，他也會就相關領域談談他的看法。”總之，何小鵬只要接受採訪，媒體一般都不會“空手回去”。
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4月底開始盲定的G3，已得到全面提升
進入今年後，小鵬汽車的發展較之前得到了迅猛提速。在一天前，這位在博鰲論壇上與威馬汽車創始人沈暉等人對話時曾透露，小鵬汽車G3將在4月底正式向普通用戶開放，正式接受盲定。屆時，小鵬汽車將在僅透露G3外形、內飾風格，而不公開價格、性能參數和試駕的前提下，招募購車車主。
小鵬汽車的G3是對外公佈的名稱，而在公司內部它被命名為2.0。事實上，這是該公司在何小鵬本人“互聯網基因”影響下的結果。在他做UC瀏覽器時，新版本的軟件都需要在內部員工和友好用戶之間經過測試後再想公眾放出，而此前10月在鄭州海馬工廠下線的1.0車型就是測試版。只不過軟件的灰度測試成本一般最多隻有幾百萬元，而打造一款滿足量產車指標的測試車的成本則要高出十倍不止。
何小鵬對在場媒體表示，相比較1.0版本，G3在供應商、內飾、外形、功能以及體驗上擁有全面提升。此前的1.0車型在鄭州海馬經過改造的現有生產線上打造，而G3將在海馬小鵬合作建設的全新三工廠中實現量產。“這家工廠將具備更加完善的製造能力，以及全面的品控提升。”
此外何小鵬還強調，這次盲定是收費的，其具體細節將在盲定開始時宣佈。不過他也承認，這種嘗試具有一定的不確定性。“我們正在努力嘗試做出一種新物種，開發出不一樣的汽車產品。”何小鵬說道，“我們還將進行更多非常有趣的嘗試，探索哪些是有效的，哪些是無用的。因為身為創業企業，我們的所有動作的結果都可能是不確定的。”
儘管比較過去，小鵬汽車和何小鵬本人都高調了許多。但對於始終輿論沸騰的汽車產業界而言，還有太多包括媒體人在內的各方不夠了解小鵬汽車。事實上，小鵬汽車CMO熊青雲在會前暖場中就坦言，很多廣東本地媒體都告訴她，此前雖然聽說過小鵬汽車，但他們居然不知道這家企業就在廣州。
為此何小鵬表示，他們圍繞盲訂還將打出一系列“組合拳”，讓更多人成為小鵬汽車的用戶。
（小鵬汽車G3）
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國內企業不會再走特斯拉的彎路
根據計劃，小鵬汽車1.0和G3兩款產品將在鄭州海馬汽車的工廠中下線。而其後續車型將在小鵬汽車的肇慶工廠量產。
在觀察新造車企業時，很多人都會以特斯拉舉例。而在此前的很長一段時間裡，特斯拉都陷入了產能地獄，被稱為“爆款”的Model 3，產能遲遲上不來。
而在何小鵬看來，特斯拉的問題很大程度上是這家企業的“個性”問題，而非屬於造車新勢力們的共性挑戰。他表示，特斯拉給自己挖了兩個“大坑”：首先，其CEO馬斯克在硬件上做了過多創新，導致Model X等車型交付量遲遲上不來；其次，特斯拉過早地開始了全球化和個性化定製進程，導致其產能和品控無法滿足用戶預期，形成了落差。
“根據特斯拉原本的計劃，Model 3將在今年7月上市。但因為這款車的預定太過火爆，在全球拿下了60萬輛訂單，埃隆·馬斯克決定讓這個時間點提前一年。”何小鵬說道，“與此同時，這款車還採用了21700的新型電池，對車輛焊接工藝提出了相當高的要求。”
此外，何小鵬還對特斯拉的工廠進行了參觀。他表示，儘管特斯拉在弗裡蒙特的工廠外觀看上去科技感很強，但其內部相比之下就遜色了許多。這其中的很多原因都導致了Model 3產能提升進度一再延後。
因此何小鵬強調，任何企業涉足到車輛的研發和生產時，都需要遵循汽車產業的客觀規律。儘管公司在戰略層面上很重視，但在戰術層面，尤其是涉及到具體環節上時，還會有各種各樣的問題。例如在車輛的測試方面，何小鵬坦言很多做傳統汽油車的人才不知道該從哪些維度測試純電動汽車的可靠性，兩者測試認證的方法很不一樣。
因此何小鵬表示，特斯拉的很多問題，小鵬汽車和國內的新造車企業都能夠避免。但也有許多問題，即使意識到了，也無法完全避開。
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對於新造車企業而言，黎明前的黑暗還未來臨
根據行業預測，2020年將成為新能源汽車市場的井噴之年。屆時，新能源汽車的銷量將佔每年中國新車銷量的10%。也就是說，每年將有300萬輛新能源汽車投放中國市場。
國際廠商對此已然蓄勢待發。大眾集團計劃於2020年前在華推出13款新能源車型；寶馬集團將在現有全部車系中推出新能源版本；而根據奔馳的規劃，到2020年該公司將推出10款插電式混合動力車型、4款純電動車型和1款氫燃料電池車型。
對於小鵬汽車而言，形勢不可謂不嚴峻。“新造車企業到2020年才能完成從0到1的過程。”何小鵬笑稱，“大家都說裡面前最黑暗，但我們今天還沒走到真正黑暗的時候。2019、2020年才是真正的黑暗。”
為此何小鵬對億歐汽車表示，他們為小鵬汽車設定的階段性目標，是在2021年實現“0到1”的初步跨越。到那時，公司要實現“組織體系建設基礎完整，單車銷量達到生死線，品牌、市場銷售服務體系做到比較全國化。”
相比較蔚來、威馬、車和家等造車新勢力，小鵬汽車往往更願意強調其獨立自主的開發能力。例如在自動駕駛方面，小鵬汽車早在2016年便表態將研發能夠滿足中國工況的自動駕駛功能。而在三電系統中的BMS（電池管理系統），超級充電站的建設運營，以及車輛未來的銷售服務體系方面，小鵬汽車都會有相應的涉足。
對於新造車企業而言，儘管所有企業還均未實現規模化交付，但大家都提出要將業務領域覆蓋到傳統汽車廠商此前很少覆蓋到的自動駕駛研發、產品運營以及線下服務等領域。
對此何小鵬表示，對於小鵬汽車而言，企業業務的邊界是有明確劃分的。“在由’四個輪子+沙發’構成的傳統汽車領域，小鵬的邊界很有限。畢竟我們不做電動機，也不會做電池單體。”何小鵬最後說道，“但在涉及到中國化自動駕駛的算法、軟硬件、體系設計等方面，以及服務和運營環節，小鵬汽車目前的邊界並不存在。”
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