隨著嚴控公路超載、公轉鐵等各項新政密集出臺，商用車領域正向規範化、集約化、高端化 發展。
各商用車企緊抓行業趨勢，貼合用戶需求定製新產品、推出新服務。重卡作為公路運輸的重要工具，更是運輸人謀生的好“夥伴”。
特別是近兩年，重卡車型全面升級優化，除氣囊座椅、超寬臥鋪、多媒體顯示屏等人性化設計及LDW車道偏離預警、ACC自適應巡航和HAS坡道起步輔助等智能化配置之外，針對末端配送、冷鏈運輸等細分市場打造的定製化車型也陸續導入市場。
據中汽協數據顯示，2018年，國內累計銷售重卡114.53萬輛，同比累計增長3%，銷量再創歷史新高。在可觀銷量的背後，運輸人群體對各車企的熱銷車型評價如何？
一汽解放
運輸人 霍中生（解放J6P，2015年10月購）
這輛車目前運營總里程已經超過50萬公里，在動力、油耗、售後多方面表現優異，基本沒有出過問題。另外，值得點讚的還有一汽解放在售後方面的響應速度，想用戶所想、解用戶之難，是一個負責任、放心購的廠家。
中國重汽
運輸人 張德臣（豪沃T7H 440，2017年4月購）
國產卡車品牌中，我最信賴的就是中國重汽。2017年，我換了輛豪沃T7H，這款車安全係數高、駕駛室舒適，我的腰病都沒再犯過了。現在跑了20多萬公里了，沒花過一分修車錢。別看我快60了，開著豪沃走南闖北，我還沒幹夠呢！
運輸人 王金芝（汕德卡C7H 440，2017年5月購）
這是我開過最好的一輛車，以前的二手車經常出問題，現在到目的地只要休息就好了。
它的液力緩速器我非常認可，跑昆明、新疆，多大的坡都不害怕了。我想把下半生充分利用在開車上，走遍祖國的大好河山。東風商用車
運輸人 苗軍（東風天龍375馬力，2013年購，3年後新購420馬力）
選擇東風天龍是我經過多方比較後的決定，這款車看起來美觀大方、配置性能也很出眾。
我常常跑山區，天龍動力強勁、爬坡快、剎車性能也不錯，在大山裡來回穿梭也覺得安心。另外，它的臥鋪很寬敞，算是我開過的最舒適的車了。
福田戴姆勒
運輸人 張玉柱（歐曼EST 510，2018年6月購）
我人生中的第一輛重卡就是歐曼，直到後來的TX、GTL，再到現在的EST。
目前，我固定跑上海到山西專線，單程1500公里，途徑不少山路，510馬力的歐曼EST超級卡車搭載福康X12發動機，動力、油耗方面都很出色，是值得信賴的品牌。
上汽紅巖
運輸人 郝磊磊（左）郝峰（右）
我主要的駕駛路線是從老家綏德出發，運輸煤炭到山西。紅巖傑獅在操控性、安全性方面非常出色。而且這款車油耗低，駕駛室寬敞，即使是顛簸路段也很舒適。接下來，我準備再訂購一臺加LNG天然氣的上汽紅巖傑獅重卡。
徐工重卡
2018環塔拉力賽賽手 趙勇（漢風G7）
徐工重卡的品質是毋庸置疑的，漢風G7在懸掛、剎車系統的高安全性和駕駛時的舒適感，都讓我在“征戰”2018環塔拉力賽更有信心。
德國曼恩
上海實通物流總經理 肖俊（曼恩TGX）
公司專線主要以汽配為主，幹線運輸要求時效性和出勤率。進口車的前期投入會更多，但對應使用時間也會延長。我們公司在成立之初購買了5輛曼恩TGX作為主力，
駕駛曼恩的駕駛員反饋很好，曼恩經銷商的服務也很給力。奔馳卡車
運輸人 張清華（奔馳Actros）
我在順豐冷運公司工作，主要是從武漢出發前往深圳、北京、南京、西安、合肥等地運輸快遞和冷凍產品。
這款車性能出眾，安全性、節油性和舒適性都令人滿意。特別是在智能化方面，按照奔馳打分系統操作，在
增添駕駛樂趣的同時還能改善駕駛行為。斯堪尼亞
金來物流科技集團有限公司董事長於來權（斯堪尼亞R480）
只有用上好車，才能實現降本增效。我們公司目前使用的是斯堪尼亞R480，從廣州到烏魯木齊單程4500公里、耗時65小時，這款車的
百公里油耗在32L左右或者更低，我很信賴它的品質。
2019年伊始，已有部分車企亮出“新王牌”，比如東風商用車全新一代重卡東風天龍KL、東風柳汽國六600馬力乘龍H72019款、福田戴姆勒歐曼超級重卡2019款、華菱高端旗艦重卡漢馬H9、徐工重卡漢風G9金色年華版等。
當下，重卡車型正不斷向輕量化、電動化、智能化、網聯化、新能源等方向升級優化。哪家有你的“心水款”車型？進入“智遠杯”2018運輸人口碑商用車評選活動，線上點評投票評選出最受《運輸人》關注的商用車品牌吧。
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