# 写在前面
咋一看，“超级大黄蜂”就是加大版的F/A-18C/D——双发、舰载能力、多任务战机。实际上，它是一种具备更先进的作战系统及更强战术能力的全新机型。超级大黄蜂内置了20毫米的M61旋转机炮并且能够挂载空对空导弹和空对地武器系统。能够外挂多达五个额外的油箱，因此只要加装上空中加油系统，该战机还能够被当作空中加油机来使用，毕竟“多面手”的美誉不是白来的。
超级大黄蜂最初由麦克唐纳·道格拉斯公司研制和生产，于1995年首飞。1997年初道格拉斯开支少量生产超级大黄蜂，8月份，麦克唐纳·道格拉斯并入波音，9月份，波音开始大量生产该型战机。1999年，超级大黄蜂替代了大名鼎鼎的“雄猫”战机进入美国海军服役，当时美国海军中仍有无数不少的大黄蜂战机仍在服役。
图——雄猫战机
由于A-12被取消，“入侵者”和“雄猫”的升级又没有批准，在这种背景下强势介入的“超级大黄蜂”几乎已经成了美国海军的唯一指望。
图——A-12 的概念图
# 发展历程
当早期的F/A-18A（传统“大黄蜂”）首次亮相时，许多人视之为世界顶尖用途战斗机，成为所有竞争机型的标杆。它拥有强悍的超视距能力（这要归功于其世界级的雷达）和顶尖轻型战斗机的灵巧（在某些方面甚至更为灵巧）；作为真正的多用途战机，可以轻松、灵活地实现空对空、空对地作战转换。但是20年过去了，新的战斗机型不断涌现。尽管F/A-18依然领袖群雄，但这些战机新秀们却虎视眈眈，渴望能够取而代之。
图——光影之中的超级大黄蜂
众多继任机型中，“超级大黄蜂”就是其中的佼佼者，其单座机是F/A-18E，双座机则是F/A-18F。很多方面都保留了F/A-18的特征，“超级大黄蜂”算是其前任机型的进化版，和F/A-18A的机体的相似度只有10%。新的F/A-18E/F大了25%；进气口截面变成矩形，采用隐身设计；更大的翼根前缘边条，更大的操纵面、垂直尾翼和水平尾翼。新机型的机翼前缘采用锯齿形设计；机身进过加长，使内部燃油装载量增大了三分之一。由于创造性地采用了先进材料和生产技术，机身的重量并没有显著的增加。零部件的数量也减少了42%。
图——舰上起飞的超级大黄蜂
1987年，美国海军和海军陆战队要求生产F/A-18C/D的替代机型以适应21世纪的服役需要。“超级大黄蜂”就是从那时发展起来的。人们设想，海军的先进战术战斗机（取代F-14）和通用公司的A-12（取代A-6E“入侵者”）的出现将会使这个“大黄蜂”家庭的新成员成为舰载机的新宠，大量出现在航母的甲板上。后来，这两种新机型都被取消，这样“超级大黄蜂”将担负起舰载攻击、打击、空战以及拦截等多重任务，从而有效地取代了F-14和A-6，而联合攻击战斗机（JSF）将取代第一代“大黄蜂”。冷战后，战略重点从海洋转移到了沿海，而适合沿海行动的“超级大黄蜂”就使这一设想成为可能。采用了早期“大黄蜂2000"和YF-23项目的核心技术，F/A-18E与早期的“大黄蜂”在航电系统上有很高的相似度。这就使F/A-18E单机的生产成本非常低廉，而且两种机型的生产和空勤人员的过渡都将非常容易。二者极端相似的外形会掩盖这样的事实，即FA-18E/F改良了线传飞控系统并取消了机械备份，同时它的座舱系统也得到了大幅改进。
图——超级大黄蜂结构图
早期，新战机引起了很多争议（主要是由那些倾向于研发基于F-14的远程攻击机的人们引起）。尽管飞机的新发动机F414源自早期“大黄蜂”的F404引擎，其内核是A-12战机的F412引擎，但是该发动机在早期还是出了一些技术故障。风道测试后，飞机的翼根前缘边条进行了重新设计。在早期的飞行测试中发现的操控问题，都通过进一步的改动解决了。
图——高速飞行的超级大黄蜂
在保留原来“大黄蜂”的机动性的前提下，F/A-18E/F显得更加利落，尽管增加了最大着陆重量，却减小了其进场着陆速度。这些都有助于提升E/A-18E/F的“携回”能力，即飞机可以带回未使用的弹药；在早期的“大黄蜂”上，这些东西必须在着陆前抛弃。
图——飞越云海的超级大黄蜂
# 设计特点
图——超级大黄蜂F-18E着舰
- 燃油：“超级大黄蜂”内部载油量达到2130美式加仑（8062升），同时还可以携带多达4个480加仑（1818升）的外置油箱。
- 武器系统：图示这架超级大黄蜂携带的可能是压制敌军空防武器，包括AGM-88高速反辐射导弹（舷外）和AGM-154联合防区外武器。在可能对平民建筑造成连带损害的地方使用后者更可靠。
- 武器挂架：飞行测试中出现的外挂分离问题，比如释放后一些外挂会相互碰撞，就会导致翼下的武器挂架向外偏出4°。
- 座舱：与后期生产的F-18C/0一样，驾驶员座椅是马丁一贝克公司的SJU-17/A弹射座椅。到2003年，视觉系统国际公司的“联合头盔指示系统”头盔瞄准器被集成在飞机驾驶舱。
- 防护：目前的F/A-18E/F的防护系统包括ALR-67（V）3雷达告警接收系统、ALQ-165干扰机和ALE-50拖曳诱饵系统。
- 雷达：F/A-18E/F保留了F/A-18C/D的APG-73雷达。该雷达被认为是当时世界上最好的多模式雷达，功能非常全面，包括合成孔径测绘和侦察功能。2005年起，该机搭载雷神公司的有源电子扫描阵列（AESA）雷达，其探测距离更大，分辨率更高，而且无源探测能力更强。
- 发动机：“超级大黄蜂”有一对通用电气的F414-GE-400低旁通比涡扇发动机，每个发动机在加力燃烧的条件下可提供22000磅（97.9千牛）的推力。这款发动机中的杰作是经过对F412和YF120两款发动机的改造才最终成形的。前一款用于格鲁曼公司的A-12战机，而后者则有用于F-22战机的不成功经验。
图——超级大黄蜂F-18F 进行空战回避演习
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