大家都有這樣的經歷，特別是夏天，當我們從一些豪車或者大排量的車前面經過時，夠聽到發動機艙在“嗡嗡”作響，而實際上內車並沒有任何人，曾經有人開玩笑說這是“遠程控制”功能……難道這是因為車啟動著人去辦事了嗎？難道就不怕被偷嗎？
在說明這個問題之前，需要簡要的瞭解一下汽車的冷卻系統
發動機合適的工作溫度為90℃左右，為了實現這個目標，需要通過水冷系統對發動機進行冷卻降溫。發動機的冷卻系統包括，散熱器，風扇，節溫器，溫度傳感器，水泵，發動機，管路，儲液壺等。其中起主要降溫作用的就是散熱器（位於汽車前防撞梁後），而風扇的作用就是加速空氣流通，提升散熱器的冷卻效率。風扇的啟動與關閉是根據冷卻系統的需要與否決定的。
散熱風扇啟動原理
風扇的工作一般有這兩種類型：機械式和電子式。機械式風扇的轉動依靠電動機皮帶帶動，而電子式風扇則是通過散熱器上的溫控開關實現啟動和關閉。就目前來說，私家車基本都是採用電子式風扇。
具體來說，當散熱器中流淌的冷卻液達到一定溫度時，僅僅依靠車輛前進的風速不足以將冷卻液降低到合理溫度時，需要通過風扇的開啟強制從散熱器前部吸入冷風，加速冷卻液的熱量散失。每臺車的冷卻系統設計不同，風扇的啟動溫度也不盡相同。而風扇什麼時間開始運轉，什麼時間停止運轉是由散熱器上的溫控開關決定的。
溫控開關
溫控開關（一種熱敏開關）是決定風扇是否啟動工作的重要零件，安裝在散熱器上，另一端與風扇相連。當溫度達到一定的條件時，可以實現開關的導通；當溫度低於一定條件時，可以實現開關的斷開，從而實現風扇電路的接通與斷開。當電路接通時，原則上講風扇開始工作。風扇的轉速與冷卻液的溫度相關聯。
為什麼有一些車關閉發動機後風扇還在轉？
在講這個問題之前，需要說明一下散熱器風扇的電路連接方式。
一種是與汽車點火線路共用，當汽車點火時，風扇電路接通，汽車熄火時，風扇電路斷開。這種情況下，發動機熄火後風扇是不能工作的。
另外一種是電扇直接與蓄電瓶相連接，無論汽車點火與否，風扇電路都處於接通狀態，風扇是否開始工作取決於溫控開關的接通與斷開。
採用第二種電路連接方式的車輛，發動機在運行過程中產生的熱量比較多，發動機溫度也比較高，關閉發動機後，如果冷卻系統停止運行，熱量沒有辦法儘快散失掉，反而容易燒壞發動機。這就需要關閉發動機以後依然能夠保持冷卻系統運行一定的時間，當發動機溫度降低到合理範圍內時可以停止運行。
為什麼說熄火後風扇在轉是一件好事呢
通過以上溫控開關的工作方式和風扇電源的連接方式可以知道，對於一部分車輛熄火後，散熱器內冷卻液的溫度依然比較高，這時候溫控開關依然處於導通狀態，風扇持續工作。當散熱器內的冷卻液溫度低於溫控開關的工作溫度後，溫控開關斷開，風扇電路斷路，停止工作。一般來說，汽車熄火後，風扇持續幾分鐘左右就基本可以滿足發動機的降溫需求。
一般來說，擁有大排量發動機或者有一定設計要求的車輛會採用這種發動機降溫方式，以前更多的是一些豪車採用，現在有一部分國產車也逐漸開始採用。所以說，如果發動機熄火後風扇依然在轉屬於正常現象，是對發動機的一種主動降溫保護， 說明汽車的冷卻保護系統設計是比較好的。
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