今天給大家分享一個維修案例！一款2.0L發動機凱美瑞，在維修廠換機油，然後跑了2000KM，踩剎車的時候機油燈報警，經檢測，查看機油尺，缺機油了，然後重新更換的機油機濾，故障消失，但是又跑了接近2000KM時候，又出現這個情況！
經分析，以前該款發動機也沒出現燒機油現象，然後換了一個品牌跟級別不一樣的機油，故障消失了！
相信很多人遇到過這個情況，使用某一品牌的機油，行駛還不到5000KM，測量時發現機油消耗很厲害，最主要的原因就是使用的機油粘度跟車型不匹配！
這兩個圖片呢不是凱美瑞，這是平時保養比較及時，使用機油比較嚴格的發動機內部圖片，非常乾淨！如果發動機裡面有很多油泥，百分百的是機油的問題！
一，機油粘度過高，曲軸攪動需要的力就會更大，發動機效率就會降低，油耗會相應增大！
二，粘度過低呢，雖然流動性好了，但是由於粘度低，熱車機油過稀，容易造成機油洩漏或者燒機油！
提醒大家在更換機油品牌時，如果是第一次使用該機油，平時的時候多測量下機油，是否有上述情況！如果沒有，原理上來說是可以放心使用了！
何謂“低粘度”？
粘度是衡量機油對發動機各部位潤滑性能的重要指標。機油粘度可以被看作是“厚度”或流動阻力。機油有“厚度”才能形成油膜保護髮動機，但同時又不能太厚，否則機油不能及時流動到發動機的各個部位。粘度指數是衡量機油粘度適應溫度變化的能力。簡單來說，低溫時候，機油要流動得快，高溫時候，又不至於太稀而讓發動機失去保護。
粘度的秘密都藏在機油標號裡了。按照我國目前執行的SAE（美國汽車工程師協會）機油粘度標準，機油標號的形式類似“0W-40”這樣，“W”泛指“冬季”，W前的數字越小，則低溫流動性越好。在我國大部分地區，5W、10W、15W等都能正常使用。
“W”後面的數值表示的是機油的高溫粘性指數，數值越大粘度越高 ，指的是在高溫氣候下冷車啟動時適應大致的溫度範圍。市場上常見的機油，高溫粘度從20到50不等。而通常，我們認為20-30的機油屬於相對的“低粘度”機油。
低粘度機油就是“好機油”嗎？
像之前技師老張所說的，現在越來越多的車輛在使用低粘度機油，造成這個趨勢的主要原因有兩方面：
首先，隨著高科技應用材料大量進入汽車製造領域，全鋁合金發動機的大量使用，使發動機製造向輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發展，精密的發動機已經不需要依靠機油的大粘度來提高發動機的密封性，低粘度的機油也完全可以滿足精密發動機的密封需求。
第二，低粘度機油在低溫條件下依然流動快，發動機在冷啟動時也能快速泵送到各磨擦面，減少磨損，又能減少發動機運動阻力，達到降低油耗和廢氣排放的作用，這就適應了節能環保的時代主流。從這兩點看來，低粘度機油在今天算得上是“好機油”。
然而，凡事都有其兩面性。低粘度機油是好機油，卻不是適用於所有發動機的“萬金油”。而這取決於你的發動機工況是怎樣的。新購入車輛通常建議使用低粘度機油，但隨著車輛的使用年限增長，每部發動機的磨損狀況各異。我常聽到身邊有車主反映，使用低粘度機油（5W-20或5W-30）也會出現機油消耗量過大情況。這是因為流動性好但密封性相對差的低粘度機油，如果遇到加工精度低或磨損增大的發動機，是可能發生“燒機油”現象的，它還會降低氣缸壓力，使發動機動力下降。因此，對於氣缸間隙較大和磨損嚴重的發動機，低粘度機油並不是合適的選擇。
4步搞定粘度選擇
選擇粘度的原理並不複雜，關注發動機工況的變化是關鍵。美孚潤博士獻上一首“打油詩”幫你輕鬆選擇機油粘度：
附上這首詩的“譯文”，你get到了嗎？
1）善用車輛使用說明書。說明書上會註明車輛適用何種粘度機油。
2）看車輛行駛里程和新舊程度。新車使用粘度相對低的機油，如果保養正常且沒有燒機油的現象，可以一直延用該粘度。而行駛到15－20萬公里以上，氣缸或有輕微磨損，可考慮使用粘度稍高的機油，具體可去專業維修店進行檢查。
3）根據車輛的負荷與轉速選用。市區代步行駛的車輛一般使用粘度相對低的機油；長時間在越野、重載、磨損嚴重的車輛建議使用粘度相對高的機油。
4）當發動機噪音增大、油耗增加並出現動力下降時，而且經檢測氣缸壓力下降時，可試著換用高粘度機油來緩解以上症狀。
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