一直以来在国人的眼中就是以“大”为美，高大气派这两个词语已经可以说是紧密相关了。而汽车的话作为当下主流的交通工具也是这种理念最直观的表现，越大越长的车型越是受到国人的待见，所以抛开价格因素外，越来越多所谓的“高大气派”车型开始被捧上市场高点，其中在suv中，像德系的大众途昂与日系的丰田汉兰达就是最典型的例子，以出色的空间表现与不俗的产品力开创了7座suv的又一高潮。让7座suv的市场价值与表现再一次的升华，所以对于中大型suv的市场不少的品牌都开始相继下探。而我今天介绍的这款吉普的大指挥官就是吉普这和品牌最好的诠释。作为一辆中国特供车，以专为国人打造的感念在国内上市，但可惜9AT变速箱+真7座，配双层隔音玻璃却被汉兰达碾压。
说到国内特供车的话，其实也不难理解，就是说专为国内市场打造的，其中像别克的GL8就是典型的例子，这辆车其实早在8年前因为销量低迷而停产，虽然说在本土的表现不尽人意，但是在国内却以高大气派的颜值表现稳坐豪华MPV的销量霸主，一度成为了国内的特供豪车。而这辆吉普的的大指挥官与GL8不同的是，他是专门为国人市场打造的一款大型7座suv，之前没有停产的“前科”。对于这辆车它的售价区间为27.98万——40.98万元之间，就价格区间的话是介于丰田的汉兰达与大众途昂之间的一辆车，但是这辆车从上市开始的市场表现却一直比较低迷，单月销销量仅仅在2000左右徘徊，这样的销量数据与丰田的汉兰达比起来简直是被碾压啊。
首先作为一辆特供车来说，这辆吉普的指挥官确实也在很多性能与配置上下了功夫，因为定位的是一辆家用都市型suv，所以这辆车底盘的调教上以及隔音的效果上都做到了比较拔尖，在前排与后排都采用双层隔音玻璃，而且后排的双层隔音玻璃还是有隐私保护的，因此可以让乘坐者能享受一个比较舒适的乘坐环境。其次的话就是它的七座布局，为什么叫“真7座”呢，其实就是说第三牌的座椅并不是为临时乘坐而设计的，吉普大指挥官的第三排座椅即便是成年人可以实行多角度的靠背调节，完全是一个为真正为乘客着想的一个7座布局。从这也可以看出大指挥官对于家用这一理念的理解还是比较看重的。但是这样的一辆大型七座车为啥就没有良好市场表现呢？
首先第一点就是品牌因素，对于吉普而言在suv领域也算是有一个差不过百年历史的品牌了，虽然不会去质疑它的产品品质，但是就国内的市场而言它的品牌影响力确实比较一般，只有吉普的牧马人在越野界可以首屈一指，其他的都不是很优异。因此与国内的“当红小生”丰田大众比起来就已经是输在了起跑线上了。其次的话就是定位了，对介于汉兰达与途昂之间的售价来说确实比较尴尬，因为这两辆车型都是比较具有有代表性的，汉兰达以综合品质著称，在同级别中各方面的表现虽然不是顶尖，但是综合实力还是比较优异的。途昂的话则是以大空间大布局抢占市场，超5米的车身确实比较有话语权。所以吉普的大指挥官在这两位强大的竞争对手面前显然是黯淡无光。
外观与内饰的设计上，外观：这辆车采用的是一个比较沉稳的布局，与大切诺基有着一定的相似程度。大灯的设计上有着浓厚的克莱斯勒家族式的气息，看上去的效果精致豪华。车身的设计上整车显得比较修长，不过值得一提的是C柱与D柱之间玻璃，采用的是比较方正的设计，这也是意味着在第三排的乘客有着比较好的头部空间。车身的尺寸上这辆车的长宽高分别为4873mm/1872mm/1738mm,轴距为2800mm。
内饰：在设计上的话，这整个内饰的布局比较中规中矩，没有太多新颖的搭配，相反这辆车会给人一种传统的设计风格，说实话这样的设计理念并没有向当下的消费者的审美观点看齐。我想这也是大指挥官比较尴尬的一点。
动力上，这辆车搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，与之匹配的是9AT的变速箱。就动力输出来说这辆车的平顺性还是蛮好的。总体上来说，这辆车整体品质不能算差，但是这辆车的定价上确实比较尴尬，与汉兰达与途昂正面竞争显然是占不到比较直观的优势，所以这辆车的销量只能是很中庸，被丰田汉兰达大众途昂碾压也是意料之中。
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