2016年年底，大家都在討論樂視的資金鍊風波，倒是忽略了樂視系的易道，據說也在拖欠供應商貨款，也許你也覺得，易道已經是一家不太重要的公司。我們公司有好幾個同事，在易道充1500送1500的時候充值了，後來聽他們說老叫不到車。
想當年易道在出行這個領域派頭也是非常足，創始人周航性格也是非常有特點，媒體愛寫這種創業者，總能看到些易道的稿子，即使到現在，分析易道為什麼失敗的稿子，你也偶爾能在朋友圈看到。易道為什麼失敗？其實就一句話：高頻打低頻，一打一個準，低頻打高頻，沒戲。
我之前分析過滴滴，你要仔細留意的話，會記得滴滴是在2012年6月成立的，也就是在當時，手機叫車這個領域才剛剛開始熱鬧起來。跟滴滴他們比，易道算是一個前輩了，易道2010年底就上線了，切的是上午專車按照現在的劃分來理解，易到做的是專車，周航覺得專車這個行業又體面，而且還賺錢。滴滴和快滴在2012年出來，都是從出租車領域切入的，很快2013年這兩家就開始打價格補貼大戰。出於防守的目的，易到也出了一個打出租車軟件叫‘打車小秘’，還搭上了微信平臺，在微信上就能用打車小秘打車。現在看，打車小秘就好像做做樣子，投入資金極少、不參與補貼大戰、沒做多久就被下線了，周航眼裡，出租車不是一個好生意。一是不賺錢，二是沒這個需求，低峰期直接招手就能打到車，不需要APP，高峰期就算有APP，也不一定能打到車啊。
後來的事兒你們都知道了，出租車市場確實不賺錢，確實靠的是幾億幾億的補貼才培養出來用戶的習慣。周航沒有想到，阿里和騰訊作為補貼大戰的金主，要的原來是支付通道，本來也沒有把出租車當成一個賺錢的生意；周航更沒有想到，滴滴們靠著瘋狂賠錢，能裹挾進去那麼大數量的用戶，大到反過來吞噬易到，不需要費吹灰之力。在卷席過出租車領域之後，滴滴們又同樣用補貼的方式，席捲了專車市場，2014年之後，易到的生意就很冷淡了。就好比易到在造一個湖，滴滴在造一個海，海呼嘯而過，自然會把湖吞噬掉，湖和海的差別就在於流量，易到找到了攜程，拿了攜程的投資，只後攜程給過來流量，確實也佔到了總流量的50%。但還是沒踩對點，因為專車生意本身就是低頻的，沒有高頻的出租車生意那樣容易獲流量。
其實周航更像是一個正兒八經做生意的，1994年開始創業，有豐富的創業經驗，他了解商務人士，專做專車生意，專車利潤還不錯，不打補貼大戰，這都符合經濟學規律，但關鍵是專車流量太少了呀，出租車才是流量的巨大入口，滴滴搞完出租車，再搞專車，很快就搞下來了。
因為用戶是重疊的，所以高頻可以幹掉很多低頻。跟易到同呼吸共命運、手拉手心連心的還有一個難兄難弟，叫e代駕，滴滴打代駕，直接把e代駕乾死。e代駕也是這樣的一個生意，利潤很不錯，也是低頻，到滴滴來打的時候，e代駕準備了1億美金，只戰了4個月就敗了，敗在e代駕只有品牌，沒其他黏著。高頻企業想碾壓的時候，低頻企業就非常慘了，如果高頻企業自己能做的話，2、3個月就可以把你幹掉，你甚至連收購的價值都沒有。
這就是互聯網領域的殘酷法則，人家滴滴也並沒有針對它，只是做起來之後，多開了一條業務線而已。其他領域也都是這樣，58做貨運，很快就把很多城市的小貨運給幹掉了。所以說，創業不能僅僅看自己這塊兒，也得看很多相關聯的企業，上下游企業、鄰居企業，不然哪天被幹掉了，自己都不知道為什麼。
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