2016年年底，大家都在讨论乐视的资金链风波，倒是忽略了乐视系的易道，据说也在拖欠供应商货款，也许你也觉得，易道已经是一家不太重要的公司。我们公司有好几个同事，在易道充1500送1500的时候充值了，后来听他们说老叫不到车。
想当年易道在出行这个领域派头也是非常足，创始人周航性格也是非常有特点，媒体爱写这种创业者，总能看到些易道的稿子，即使到现在，分析易道为什么失败的稿子，你也偶尔能在朋友圈看到。易道为什么失败？其实就一句话：高频打低频，一打一个准，低频打高频，没戏。
我之前分析过滴滴，你要仔细留意的话，会记得滴滴是在2012年6月成立的，也就是在当时，手机叫车这个领域才刚刚开始热闹起来。跟滴滴他们比，易道算是一个前辈了，易道2010年底就上线了，切的是上午专车按照现在的划分来理解，易到做的是专车，周航觉得专车这个行业又体面，而且还赚钱。滴滴和快滴在2012年出来，都是从出租车领域切入的，很快2013年这两家就开始打价格补贴大战。出于防守的目的，易到也出了一个打出租车软件叫‘打车小秘’，还搭上了微信平台，在微信上就能用打车小秘打车。现在看，打车小秘就好像做做样子，投入资金极少、不参与补贴大战、没做多久就被下线了，周航眼里，出租车不是一个好生意。一是不赚钱，二是没这个需求，低峰期直接招手就能打到车，不需要APP，高峰期就算有APP，也不一定能打到车啊。
后来的事儿你们都知道了，出租车市场确实不赚钱，确实靠的是几亿几亿的补贴才培养出来用户的习惯。周航没有想到，阿里和腾讯作为补贴大战的金主，要的原来是支付通道，本来也没有把出租车当成一个赚钱的生意；周航更没有想到，滴滴们靠着疯狂赔钱，能裹挟进去那么大数量的用户，大到反过来吞噬易到，不需要费吹灰之力。在卷席过出租车领域之后，滴滴们又同样用补贴的方式，席卷了专车市场，2014年之后，易到的生意就很冷淡了。就好比易到在造一个湖，滴滴在造一个海，海呼啸而过，自然会把湖吞噬掉，湖和海的差别就在于流量，易到找到了携程，拿了携程的投资，只后携程给过来流量，确实也占到了总流量的50%。但还是没踩对点，因为专车生意本身就是低频的，没有高频的出租车生意那样容易获流量。
其实周航更像是一个正儿八经做生意的，1994年开始创业，有丰富的创业经验，他了解商务人士，专做专车生意，专车利润还不错，不打补贴大战，这都符合经济学规律，但关键是专车流量太少了呀，出租车才是流量的巨大入口，滴滴搞完出租车，再搞专车，很快就搞下来了。
因为用户是重叠的，所以高频可以干掉很多低频。跟易到同呼吸共命运、手拉手心连心的还有一个难兄难弟，叫e代驾，滴滴打代驾，直接把e代驾干死。e代驾也是这样的一个生意，利润很不错，也是低频，到滴滴来打的时候，e代驾准备了1亿美金，只战了4个月就败了，败在e代驾只有品牌，没其他黏着。高频企业想碾压的时候，低频企业就非常惨了，如果高频企业自己能做的话，2、3个月就可以把你干掉，你甚至连收购的价值都没有。
这就是互联网领域的残酷法则，人家滴滴也并没有针对它，只是做起来之后，多开了一条业务线而已。其他领域也都是这样，58做货运，很快就把很多城市的小货运给干掉了。所以说，创业不能仅仅看自己这块儿，也得看很多相关联的企业，上下游企业、邻居企业，不然哪天被干掉了，自己都不知道为什么。
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