橋樑由橋樑、橋身、支墩、拉索等組成，而支墩只為支撐橋樑重量的重要組成部分，是橋樑必不可少的。但在中國，卻有那麼一座大橋，橋墩離地面達到幾十米高度，不懂的人，以為違背了物理學定理，它就是淘金大橋。
淘金大橋位於湖南洞口縣淘金村的木魚塘峽谷，橋長74米，設計跨徑70米，橋面寬4.5米，位於古樓河上空，是一座自錨上承式懸帶橋，設計師是吳琦瑛，洞口縣高沙鎮人，只有初中文化的他，先後參加了水利、公路、橋樑等專業技術工作，成為一名高級工程師。
該橋上部結構由端錨梁、連續T梁、蓋梁排架和主索懸帶組成。橋面系作為受壓構件用來平衡懸帶的拉力。在施工階段需要設置臨時的隧洞式岩石錨碇，用以錨固兩組由48根Φ5鋼絲組成的主索。在預製懸帶槽形底板安裝完成後，現澆主柱排架，然後安裝T梁和現澆橫隔板。在澆注懸帶槽內的混凝土後再放鬆外錨使整個結構形成自錨體系。於1989年1月建成通車。
它與正常的系杆拱橋相比：第一，省材料，正常拱產生的是水平推力，只能用受拉構件來平衡；而上承式懸帶橋是倒拱，產生的是水平壓力，橋面可以直接作為壓桿來平衡，節省了一組受力構件；第二，施工方便，上承式懸帶橋自下而上施工，懸帶可以直接作為主柱排架和橋面梁板的施工平臺，不需要另外支設腳手架；第三，外形更美觀。
主索懸帶是主受力構件，整橋的豎向荷載由預應力索承擔，也充分發揮了鋼材的抗拉能力;橋面梁板結構既用於通車，又作為受壓構件平衡拱的水平力（絕對的“一石二鳥”），也充分發揮了混凝土的抗壓能力；中間的主柱排架作為次結構，以減少跨度——整個結構自身錨固平衡，所有材料無一點浪費。如今，這座橋已經連續使用了20年，未曾出現質量事故。
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