30萬左右的7座SUV市場一直以來都是一個老生常談的問題，很多朋友都會糾結好久無法選擇，但下面要說的四款車型，除了固有的四驅和7座空間，剩下的部分可謂是性格迥異，瞭解之後沒準就會立刻做出選擇。
漢蘭達
雖說被稱為同級別的標杆車型，但漢蘭達也並不是一輛有多麼完美的車型，價格方面優惠就別多想了，不加價都已經是燒高香了。漢蘭達最明顯的優點在於它的口碑、空間、以及舒適性，但要注意的是這個舒適性指的是良好路面的懸掛表現，面對大坑窪的爛路，漢蘭達的底盤無法提供足夠的柔韌性和高級感。隔音好是很多人對於漢蘭達的評價，但僅限於中低速（100km/h以內），高速120km/h巡航漢蘭達相較其它對手並無太大優勢。要說明顯的缺點，那必然是配置，儘管已經在改款的時候增加了不少，但漢蘭達始終都屬於一個吝嗇的傢伙，想想那腳剎，想想那蠟燭燈，大家一定深有體會。2.0T+6AT的動力組合爆發不足但平順性極佳，至於操控方面，運動二字跟漢蘭達並有什麼太大關係，舒舒服服無慾無求才是它最打動人的地方。另外再多說一句，即便有一把所謂的中差鎖，但漢蘭達的四驅僅僅是為鋪裝路面而生。
銳界
曾幾何時，銳界與漢蘭達可謂是這個市場中最搶眼的兩款車型，銷量也基本是五五開的一個狀態，雖說最近銳界的風頭減弱不少，但其本身的產品力還是可圈可點的。銳界的優勢在於福特並沒有把它打造成一輛軟綿綿的SUV，從動力輸出到懸掛支撐，從轉向手感到雙踏板腳感，福特都努力在舒適的基礎上儘量營造出一定的運動感和駕駛樂趣，換句話說就是銳界開起來並不無聊。相比同價位的漢蘭達，銳界的配置高的可不是一星半點，四驅能力上也要略強於漢蘭達。隔音方面銳界的優勢在於高速階段的表現（100-120km/h）。當然銳界也有一定的劣勢，那就是作為一款7座SUV，它的第三排空間基本也就是應個急的水平，中長途行駛對於成年人來說並不友好。另外，在口碑、可靠性和保值率方面也不是銳界的長處所在。
大指揮官
Jeep這個Logo對很多人來說有著不小的信仰加成，大指揮官的到來彌補了Jeep在30-40萬價位7座SUV的空白。不論是外觀還是內飾都是大指揮官的優勢所在，尤其是在內飾方面，精緻感和豪華感與漢蘭達相比可謂一個天上一個地下，舒適性配置和安全配置，大指揮官也都十分齊全。乘坐空間部分，由於第三排座椅靠背角度可以大幅調節，所以實際表現還不錯，只是礙於車身寬度的限制，第二排並不適合長時間乘坐3個成年人。2.0T+9AT的動力組合，絕對動力很強，9AT變速箱雖談不上十分平順但也足夠稱職，相比之下油耗算是大指揮官的一個小的短板。此外，由於對其它噪音的抑制都不錯，發動機的噪音反而顯得有些突兀。高速行駛的時候大指揮官的底盤表現非常紮實，只是在面對一些顛簸和坑窪時還是顯得跳動有些明顯，底盤在運動和舒適之間的平衡性做的不如銳界那麼優秀。當然，作為一輛Jeep，即使是一輛主打城市的SUV，大指揮官的四驅系統相比同級別的對手還是具有一定優勢的。非要說起來，目前大指揮官面臨的困境是定價略高只能靠銷售終端的優惠去彌補，並且Jeep在保值率和可靠性方面的表現跟漢蘭達相比還是有很大差距的。
CX-8
作為一款備受車迷期待的產品，CX-8一上市就獲得了極高的關注度，與漢蘭達幾乎針鋒相對的價格讓它獲得了非常多的質疑之聲，指導價相同的情況下（以29.98萬為例），CX-8在配置上跟漢蘭達互有勝負，只是在燈光配置和人機交互系統上有些優勢。除了價格，2.5L+6AT的組合不免讓人對動力產生一定的懷疑，實際情況下，就算是滿載基本上80km/h以內不必太過擔心動力不足，2.5L自吸發動機的劣勢在於中後段的再加速能力。作為一臺7座SUV，CX8的長度、高度和軸距都比漢蘭達更有優勢，只是跟大指揮官一樣，在車身寬度方面吃了一點虧，第三排空間屬於一個夠用的水準，談不上非常優秀。隔音方面，比起大家熟悉的昂克賽拉和阿特茲都要做的更好，同價位屬於上乘水準。那麼購買CX-8最大的意義是什麼呢？當然是操控感受和駕駛樂趣，並不是說一臺大塊頭的SUV能有多麼強的戰鬥力，只是相比漢蘭達這種無慾無求的性格，CX-8包括底盤調校在內的各個方面都能帶來更強的人車溝通感，如果是喜歡阿特茲但對空間和乘坐人數有要求的朋友，CX-8的確是一個不錯的選擇。
總之，看似有著很強競爭關係的四款車實則有著不同的性格，並不難作出選擇。
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