“你站在橋上看風景，看風景的人在樓上看你”，低速電動車車企和新能源車企當前的關係就是如此微妙。
不過相比國家大力支持的新能源汽車行業，低速電動車一直處在灰色地帶，低速電動車車企也一直期待著“轉正”。在政策不明朗的當下，低速電動企業謀求轉型、向上突圍，進入新能源汽車領域成為它們更好的選擇。今年1月，雷丁汽車通過收購野馬汽車獲得乘用車生產資質，吹響進軍新能源乘用車領域的號角。
▼
低速電動車車企為什麼要突圍？
目前，國內城鎮和農村地區居民日常出行都是以短途為主，日常出行里程都在30公里以內，再加上街道狹窄等限制因素，因而他們對出行工具的選擇會更加傾向經濟性和便利性。再加上消費升級的大背景，價格實惠的低速電動車成為他們日常出行的首選。同時，這也是他們對摩托車和兩輪電動車等交通工具的升級體現。
相關公開數據顯示，僅山東地區低速電動車的保有量就超過300萬輛，生產廠家超過100家。另外據山東汽車行業協會統計，2017年山東累計生產低速電動汽車75.6萬輛，銷量為69.8萬輛，產銷量佔全國總量的50%以上。從2009年至2017年，山東已面向全國生產低速電動汽車219.06萬輛。2018年1-6月，山東累計生產低速電動車32.72萬輛，同比增長30.52%。
儘管低速電動車在四、五線城市及農村地區很火，然而由於低速電動車一直處在灰色地帶，缺乏相應的行業標準和質量監管，產品品質良莠不齊，存在較大的安全隱患。此外很多低速電動車的駕駛者年齡較大且沒有駕駛證，對公共交通安全構成很大的威脅。
低速電動車企業自身亦深知這一點，因此它們一直希望國家能夠正式出臺低速電動車國家標準，使得低速電動車市場合法化、規範化。兩年過去了，它們並沒有等來低速電動車國家標準，而是工信部、公安部、交通運輸部等6部門於去年11月聯合發佈的《關於加強低速電動車管理的通知》（下文簡稱“通知”）。
《通知》表明，地方政府要落實對低速電動車生產銷售企業清理整頓工作，同時出嚴禁新增低速電動車產能的要求，堅決貫徹“升級一批、規範一批、淘汰一批”的總體思路。
此外新能源車企也在不斷推出滿足四、五線及農村地區消費者需求的A00級純電動汽車，不斷蠶食低速電動車的市場。儘管此前受到2018年新能源汽車補貼政策影響，A00級純電動汽車市場出現動盪，然而這個細分市場潛力依然巨大。
在低速電動車受到整治時，新能源汽車企業對A00級純電動車市場充滿信心。長城汽車股份有限公司副總裁兼歐拉品牌總經理寧述勇曾表示：“A00級市場在未來依然有著很強勁的市場需求，低速電動車消費群體只要再加幾千元就可以買到一輛品質更好、更安全的歐拉R1，我認為這是歐拉R1將會暢銷市場的其中一個因素。”
一方面，政策倒逼低速電動車企業轉型升級；另一方面，新能源車企旗下的A00級電動車價格不斷下壓。低速電動車企業要想長久地存活下來，就不得不向上突圍，成為新能源汽車市場除傳統車企與造車新勢力以外的第三極力量。
▼
御捷、知豆、雷丁率先突圍
如果要說哪個低速電動車企業突圍最早，答案非河北御捷車業有限公司（下文簡稱“御捷”）莫屬。御捷成立於2009年，產品主要以三輪摩托車和低速電動車為主。打拼三年後（2012年），御捷通過收購宜春客車廠，獲得客車生產資質。此後御捷還收購了河北省張家口市的河北燕興機械有限公司，獲得改裝類其他乘用車生產資質。
2017年7月，御捷效仿吉利和長城，通過“6升7”的方式拿到了轎車生產資質。在突圍成功後，御捷把業務拆分成兩塊：低速電動車業務劃歸子公司御捷時代，品牌為YOGMO；新能源汽車業務規劃御捷車業，品牌為YGM。
雖然御捷實現“轉正”，但是御捷在低速電動車領域打拼多年給人留下的印象太深了。為了摘掉低速電動車這頂帽子，御捷於2018年7月更名為領途汽車有限公司。同時御捷還和長城汽車達成合作，後者通過現金增資的方式獲得御捷25%的股份，這為御捷進軍新能源乘用車領域提供了強大的技術支持。
領途汽車旗下首款純電動小型SUV領途K-ONE已在去年6月舉辦的2018環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽上完成首次亮相。目前，領途K-ONE已於去年12月上市，補貼後售價為8.79萬元-10.79萬元。
另外一家一直謀求轉型的車企就是由新大洋機電集團於2006年成立的知豆（Known beans），旗下產品於2012年正式發售。不過由於新大洋機電集團沒有乘用車生產資質，產品一直和現在的低速電動車一樣遊走於灰色地帶。直到2014年和2015年，知豆曾先後牽手眾泰汽車和吉利汽車，通過“借腹生子”才得以讓知豆電動車進入“正規軍”行列。
對於知豆而言背靠大樹的確好乘涼，然而知豆一直沒有放棄向上突圍的夢想。2017年10月，知豆終於夢想成真，拿到了發改委和工信部“雙認證”的新建純電動乘用車企業生產資質。2018年7月17日，知豆旗下首款5座純電動小型SUV知豆D5出現在工信部第310批機動車產品公告，這意味著知豆正在努力擺脫此前產品給消費者留下的低速電動車的印象。
看著御捷、知豆接連突圍成功，規模龐大的低速電動車企業——雷丁汽車也眼紅了，加入新能源乘用車車企的意願變得尤為強烈。於是御捷成為雷丁汽車效仿的一個模版，2018年4月，雷丁汽車收購了陝西秦星汽車有限責任公司，並將之重新命名為“雷丁秦星”，從而獲得了新能源商用車和特種車的生產資質，並且在濰坊與咸陽建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地。
2019年1月18日，雷丁汽車於與瀕臨破產的野馬汽車簽訂戰略重組協議，正式接盤野馬汽車。這意味著，雷丁汽車在向上突圍的過程中邁出了關鍵的一步。通過收購野馬汽車，雷丁汽車不僅獲得新能源乘用車生產資質，還獲得野馬汽車20萬的年產能。一位雷丁汽車高層在簽約現場透露，未來雷丁汽車將充分利用營銷渠道資源優勢，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發出全新的生命力。
在低速電動車政策不明朗的情況下，低速電動車車企向上轉型升級成為一種趨勢。中國電動汽車百人會研究諮詢部主任張成斌認為，低速電動車標準遲遲未出臺，這讓低速電動車企業變得十分焦慮，恰好純電動乘用車給開了一個很大的口子，很多低速電動車車企預計都會走這條路徑。
寫在最後
雖然御捷、知豆、雷丁等車企已經完成突圍，但是跨入新能源乘用車行業可以說是另一個世界。相比低速電動車，乘用車的研發、生產標準都更高，另外對資金的需求也更大。它們要想在新能源乘用車市場以及消費者心中站穩腳跟，還有很多困難和挑戰需要去克服。
——END——
閱讀更多 汽車通訊社 的文章
